Na noite passada, concluiu-se a reunião de todos os fabricantes de F1, chamada PUAC ( Comitê Consultivo da Unidade de Potência ). Esta reunião já estava agendada, dando sequência àquela realizada algumas semanas atrás. No entanto, este encontro, que ocorreu há algumas horas, pode ter sido mais decisivo do que o esperado. Nele foram apresentadas propostas que agora serão avaliadas pela FIA para abordar o tema mais comentado do inverno: a unidade de potência da Mercedes.
O truque da Mercedes: improvável de ser alcançado apenas com a expansão térmica
Em relação ao motor produzido em Brixworth, há semanas se comenta sobre um possível "truque" envolvendo a taxa de compressão . Os técnicos da Mercedes aparentemente encontraram uma maneira de aproximar a taxa de compressão do valor antigo de 18:1, em comparação com os 16:1 i
mpostos pelo regulamento técnico deste ano. É altamente improvável que isso possa ser alcançado apenas pela expansão térmica dos materiais ; o uso de peças móveis dentro da câmara de combustão não seria permitido pelo regulamento. No entanto, o motor da Mercedes continua sob escrutínio, e os testes em Barcelona não acalmaram as atenções, muito pelo contrário. "Nosso motor é absolutamente legal. Tivemos uma comunicação muito positiva com a FIA desde o início, tanto sobre a taxa de compressão quanto sobre outros aspectos. Nosso motor está em conformidade com o regulamento, com as verificações e medidas necessárias", anunciou Toto Wolff há alguns dias durante o lançamento oficial do novo W17 , que em seguida pediu veementemente aos seus adversários que se apressassem em vez de se reunirem secretamente para trocar cartas com a FIA.
Nikolas Tombazis, chefe de motores da FIA, havia sido bastante claro ao falar sobre o encerramento da questão antes de Melbourne, ou seja, certificando definitivamente a completa legalidade da solução da Mercedes. Na realidade, além dessas palavras, a FIA teria se mostrado aberta e ativa em reunir os fabricantes de unidades de potência em torno de uma mesa de negociações, incentivando a cooperação entre os participantes e fazendo com que trabalhassem em prol do esporte, também para evitar uma escalada de potenciais reclamações que poderiam ter prejudicado o início da nova era da Fórmula 1. Após a reunião de ontem e as discussões entre os membros do Comitê Consultivo de Unidades de Potência (PUAC), a direção parece estar caminhando para uma modificação do regulamento atual, que, no entanto, pode incluir diversas opções, como a alteração dos sistemas de controle e a introdução da possibilidade de uma verificação a quente (parcial).
A Red Bull Powertrains decidiu ontem se alinhar com a Audi, a Honda e a Ferrari, deixando de ser neutra.
Segundo alguns especialistas em motores, seria improvável que a Mercedes atingisse a taxa de compressão utilizada no ano passado (18:1), mas sim um valor inferior, embora ainda superior ao que é normalmente possível partindo de uma compressão a frio de 16:1. Atingir uma taxa de compressão mais alta representaria uma vantagem, segundo alguns, de até 20 cv. Uma margem significativa, que era alarmante antes do início da temporada e certamente não inspira qualquer tranquilidade hoje, especialmente depois do que as equipes finalmente viram na pista em Montmelò. Não é por acaso que a situação foi finalmente resolvida após os primeiros quilômetros na pista pelas diversas equipes. Ferrari, Honda e Audi já haviam se manifestado com uma carta conjunta solicitando esclarecimentos à FIA sobre o assunto e, especialmente após esta semana de testes, o debate se acirrou ainda mais.
Conforme apurou a AutoRacer, a Red Bull também entrou nessa "batalha" de forma mais ativa, depois de ter se mantido em uma posição mais neutra, embora nunca tenha sido verdadeiramente uma parceira da Mercedes.
A Ferrari não ficou de braços cruzados; a fabricante de motores de Maranello agiu em conjunto com outras montadoras, e o grupo de trabalho identificou uma solução que esclarece os métodos de controle atuais e futuros para evitar que situações semelhantes se repitam. A proposta, formulada durante a última reunião do PUAC, foi aprovada e agora será analisada pela FIA.
Este artigo é uma parceria entre Parabólica e AutoRacer; você pode conferir o artigo original em italiano clicando aqui.
