Avaliação: Tiggo 3X tem 102 cavalos, mas parece ter 120

Já dirigimos o novo Tiggo 3X Pro 1.0 turbo na cidade e na estrada, entre São José dos Campos e São Francisco Xavier (SP). O novo SUV de entrada da Caoa Chery surpreendeu por seu comportamento dinâmico nas estreitas estradas da região serrana do interior paulista. Com franca desenvoltura nas retomadas de velocidade, o Tiggo 3X parece ter muito mais potência do que os declarados 102 cavalos do novo motor 1.0 turbo.

O segredo está no novo câmbio automático CVT de 9 marchas. Este powertrain é aplicado pela primeira vez nos mercados internacionais que têm atuação da chinesa Chery. A desenvoltura nas reacelerações e retomadas de velocidade foi um dos objetivos dos engenheiros da Caoa Chery, que conseguiram dar ao novo Tiggo 3X um desempenho melhor do que o do Tiggo 2, que tem motor 1.5 turbo de 115 cv.

Rodando, o novo Tiggo 3X parece ter pelo menos 120 cavalos. Na verdade, o motor 1.0 turbo flex tem 98/102 cv (gasolina/etanol) e 165/168 Nm (g/e). As arrancadas são um tanto lentas, pois há um certo retardo na entrada do turbocompressor, o que é comum na maioria dos carros. Porém, embora não tenha uma aceleração de 0 a 100 km/h vigorosa, nas reacelerações e retomadas de velocidade o Tiggo 3X é muito bom e demonstra agilidade, passando uma percepção de potência superior.

A Caoa Chery deu especial atenção à curva de torque do carro, para tirar o máximo que um câmbio CVT de 9 marchas pode proporcionar a um motor de apenas 1 litro. Os 168 Nm de torque estão disponíveis já a 2.000 rpm. Para sua proposta, que é a de ser um SUV urbano de entrada, está muito bom.

Os 102 cavalos do novo motor 1.0 do Tiggo 3X são entregues a 5.500 rpm, ou seja, um pouco antes dos 115 cv do motor 1.5 do Tiggo 2 (6.000 rpm). Assim, o Tiggo 3X consegue atingir 172 km/h, enquanto a máxima do Tiggo 2 é de 167 km/h. Com 1.249 kg, o carro tem uma relação peso/potência modesta: 12,2 kg/cv. Isso acabou influenciando no consumo em rotações mais altas. Por isso, na condução urbana, convém utilizar o carro no modo Eco (há também a opção Sport).

Se o consumo não é brilhante, todo o resto comprova a ótima fase da indústria chinesa em geral e da parceria sino-brasileira em particular. Com o Tiggo 3X Pro (topo de linha que custa R$ 99.990, ou seja, R$ 5.000 a mais do que a versão Plus), a Caoa Chery entrega um carro bastante sofisticado para a categoria.

Nas exigentes curvas da estrada de São Francisco Xavier, mesmo desenvolvendo boa velocidade, o Tiggo 3X mostrou-se bastante estável, com pouco rolamento da carroceria e muita firmeza nas frenagens, sem desvios de trajetória quando os freios são exigidos a 80 km/h. Ele tem disco nas quatro rodas.

O Tiggo 3X é mesmo uma bela evolução do Tiggo 2 e merece destaque também pela boa ergonomia. Mesmo sem ter ajuste de profundidade do volante (tem só de altura), a posição de dirigir é muito boa. A vida a bordo é agradável não apenas para o motorista, mas também para os passageiros. A suspensão é ligeiramente dura, o que contribui para a boa estabilidade nas curvas. Fica evidente que a experiência dos brasileiros da Caoa foi fundamental para dar ao produto da chinesa Chery um SUV de entrada bem ao gosto do consumidor local. O novo sistema Bosch de controles eletrônicos de tração e estabilidade é o mesmo usado no Tiggo 8.

Em comparação ao Tiggo 2, houve franca evolução nas retomadas de velocidades de 60 a 100 km/h (+12,4%) e de 80 a 120 (+12,1%). Houve ainda boa melhora na retomada de 40 a 80 km/h (+9%) e até na aceleração de 0 a 100 (+8,6%). Ágil e prático, o novo Tiggo 3X já se candidata a ser o carro mais vendido da Caoa Chery.

Para além do aprimoramento técnico, o SUV de entrada conta com um desenho bastante agradável e moderno, no qual se destaca o conjunto ótico dianteiro bem afilado. Nesta versão os faróis e as lanternas são de led. O carro também traz um quadro de instrumentos de fácil visualização, com tela de 7” configurável e um bom computador de bordo, marcando não apenas a pressão dos pneus, mas também a temperatura, o que é ótimo para identificar algum problema. A multimídia é moderna e atende perfeitamente às exigências do consumidor conectado.

Por ser compacto, ele é “altinho”, outra característica que deve agradar ao público consumidor. Seu vão livre não chega a ser muito grande, mas é similar ao do Chevrolet Tracker (157 mm). Ele tem ainda, 20,4° no ângulo de entrada, 31° no ângulo de saída e 22,5° no ângulo de transposição de rampa. O Tiggo 3X mede 4,200 m de comprimento, 1,760 m de largura, 1.570 m de altura e 2,555 m de distância entre-eixos, o que garante espaço suficiente para os joelhos no banco de trás, se o motorista tiver até 1,85 m de altura e estiver com o banco ajustado na posição de dirigir correta.

De uma maneira geral, nossa primeira impressão do Caoa Chery Tiggo 3X Pro foi positiva. Sem dúvida, o carro se torna uma opção natural para os clientes que queiram migrar do Tiggo 2 e também uma compra interessante para quem quer experimentar um SUV da indústria chinesa nesta sua fase totalmente evoluída. 

Os números

• Preço: R$ 99.990
• Motor: 1.0 turbo flex
• Potência: 102 cv a 5.500 rpm
• Torque: 168 Nm a 2.000 rpm
• Câmbio: 9 marchas CVT
• Comprimento: 4,200 m 
• Largura: 1,7605 m 
• Altura: 1,570 m
• Entre-eixos: 2,555 m
• Vão livre: 157 mm
• Peso: 1.249 kg
• Pneus: 205/55 R16
• Porta-malas: 420 litros
• Carga útil: 386 kg
• Tanque: 50 litros
• 0-100 km/h: 14s2
• Velocidade máxima: 172 km/h
• Consumo cidade: 10,0 km/l
• Consumo estrada: 11,9 km/l
• Emissão de CO2: n/d