Review: Volkswagen Nivus 2025 tem novo visual e fica mais econômico

É difícil mexer em um design bem resolvido. Ainda assim, o Volkswagen Nivus ganhou seu primeiro facelift no fim do ano passado, após quase cinco anos de mercado, para se manter em destaque no disputado segmento de SUVs. E nós testamos o modelo reestilizado na versão Highline durante uma semana no Rio de Janeiro (RJ) para saber se as mudanças foram positivas.

Projetado no Brasil, o Volkswagen Nivus foi um dos primeiros modelos nacionais da subcategoria de ‘SUVs cupês’. De fato, o visual é um dos destaques do Nivus, que recebeu mudanças pontuais para ficar mais moderno. Na dianteira, os faróis em LED ficaram mais finos, e são inspirados nos SUVs europeus da marca alemã.

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De acordo com a Volks, os novos faróis são capazes de substituir as luzes de neblina, que estão ausentes no novo Nivus. A grade frontal também ficou menor e mais fina do que a do modelo anterior, e agora traz uma faixa horizontal em LED a partir da versão Highline. Na versão que testamos, a carroceria é pintada na chamativa cor Azul Turbo com teto na cor Preto Ninja (R$ 1.750).

Ele ainda traz o pacote opcional Outfit (R$ 2.190), que adiciona detalhes da carroceria, como as maçanetas e retrovisores, na cor preta, rodas escurecidas e bancos revestidos em azul e cinza com o logo Outfit. Ainda há uma faixa em vinil azul escuro na parte central do painel e perto das maçanetas internas. Na lateral, as rodas desta versão são de liga-leve de 17”, com acabamento diamantado.

Já na traseira, as lanternas em LED agora são interligadas. Também há um para-choque redesenhado. No interior, o modelo recebeu peças com revestimento em vinil emborrachado na parte central. Nas portas, o acabamento também recebeu uma faixa maior de tecido. No entanto, o Nivus já poderia trazer a parte superior do painel emborrachada, como no modelo europeu Taigo.

A central multimídia é a VW Play Connect de 10,1”, que passou a oferecer mais aplicativos e opção de internet integrada 4G com Wi-Fi nativo. Ela também ganhou um novo layout e oferece uma tela com boa resolução. A nova central multimídia evoluiu bastante em relação ao modelo anterior, e ficou mais rápida e intuitiva. Ela também chegou ao T-Cross e ao Tera recentemente.

No entanto, talvez um botão físico para a função liga-desliga e para o controle de volume tornassem a experiência ainda melhor. Outro destaque fica para o painel de instrumentos digital de 10,25”, que manteve as qualidades do modelo anterior, como a boa visualização e resolução da tela. 

A posição de dirigir é excelente, e é um pouco mais elevada do que a do Polo. Já o espaço interno traseiro pode ser apertado para pessoas mais altas, por conta da inclinação do teto e pelo entre-eixos de 2,56 m, que é menor do que o do T-Cross. Ao menos, há saídas de ar traseiras, portas USB tipo C e luzes de leitura no teto atrás. O porta-malas, por outro lado, é um dos destaques do modelo: são 415 litros.

Sob o capô, a versão Highline conta com o conhecido motor 1.0 turbo flex de 116/128 cv (gasolina/etanol) e 200 Nm, que é sempre associado a um câmbio automático de seis marchas. Esse conjunto equipa quase todas as versões do Nivus, com exceção da Highline, que traz um 1.4 turbo de 150 cv e 250 Nm, com o mesmo câmbio.

Ao dirigir, o Nivus Highline se mostra bem ágil em trechos urbanos e em estrada, embora haja um delay mais perceptível ao pisar fundo de uma vez no acelerador. Isso se deve às novas regras de emissões de poluentes, que se tornaram mais rígidas em 2025. Uma das soluções para o delay é utilizar o modo sport no câmbio, que de fato deixa o carro mais esperto, apesar de aumentar o consumo de combustível. 

De acordo com o Inmetro, o Nivus têm médias de 8,6 km/l (etanol) / 12,4 km/l (gasolina) na cidade e 10,3 km/l (etanol) / 14,8 km/l (gasolina) na estrada. São números melhores do que os do modelo anterior, por conta dos ajustes no motor e na aerodinâmica do carro. Durante nossos testes, tivemos médias de 13,3 km/l em circuito misto, sempre com gasolina e em trechos de cidade e estrada. A tração é dianteira.

Com esse conjunto, o Nivus Highline vai de 0 a 100 km/h em 10s e chega aos 192 km/h com etanol. Fica abaixo da versão esportiva GTS e está longe de ser empolgante, mas agrada na cidade e na estrada. A suspensão é macia, e filtra bem as imperfeições no trajeto. Já a carroceria não inclina tanto em curvas mais fechadas. Os freios – a disco nas quatro rodas – também são eficientes. A direção é leve em manobras e mais firme conforme a velocidade aumenta. 

A lista de equipamentos é boa. São seis airbags de série, além do ACC, frenagem autônoma de emergência, partida por botão e chave presencial, start-stop, paddle-shifts, ar digital, câmera de ré, carregador por indução, volante multifuncional, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, espelho retrovisor interno eletrocrômico, luzes de leitura na frente e sensores de chuva e crepuscular.

A unidade que testamos também trazia o Pacote ADAS (R$ 4.210), que adiciona assistente de condução (Travel assist) com manutenção e centralização em faixa, park assist, câmera multifuncional, detector de ponto cego com assistente de saída de vaga e volante multifuncional em couro com "shift-paddles". No entanto, sentimos falta do teto solar, que é oferecido pelo irmão maior T-Cross e pelo Taigo, a versão europeia do Nivus. 

O Volkswagen Nivus Highline agrada pela receita equilibrada associada ao design bem resolvido. Ele é um carro bom de dirigir e ideal para o uso em cidades. Ele também agrada pelo baixo consumo de combustível e pelo amplo porta-malas, e também evoluiu em aspectos de conectividade. 

O modelo poderia oferecer alguns itens a mais, como o teto solar e o mesmo padrão de acabamento do modelo europeu, mas é uma boa compra para quem procura um SUV estiloso para o dia-a-dia. O preço oficial do modelo que testamos, com todos os equipamentos, é salgado (R$ 171.440). No entanto, é possível encontrar o Nivus em diferentes versões com valores mais baixos nas concessionárias da Volkswagen.