Review: Ford Ranger Limited V6 2026 se destaca em conforto e desempenho

Lançada em 2023 no Brasil, a quinta e atual geração do Ford Ranger mostra a evolução da categoria de picapes médias. Antes quase restritas ao público do agronegócio e de off-road, elas se tornaram mais parecidas com os carros de passeio e agora buscam clientes nas grandes cidades, que querem um veículo aspiracional. Para descobrir como a Ranger se sai nesta missão, nós testamos a picape durante uma semana no Rio de Janeiro (RJ).

A unidade que testamos era da versão Limited, que parte de R$ 346.600, mas que chega a R$ 366.600 quando equipada com o chamado ‘Kit Opcional’ (R$ 20.000), que adiciona pneus e rodas de 20”, painel digital de 12,4”, câmera 360º, ACC com Stop and Go, alerta de tráfego cruzado em marcha ré, assistentes de frenagem em marcha à ré, de manobras evasivas, de permanência e centralização em faixa, em cruzamentos e alerta de ponto cego.

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A versão Limited é a topo de linha da picape, sem contarmos a esportiva Ranger Raptor, que é importada da Tailândia com 397 cv. Como ela custa R$ 490.000, trata-se praticamente de um modelo à parte da linha Ranger. Portanto, praticamente tudo de melhor no modelo – tirando o desempenho – você já encontra no Ford Ranger Limited.

Ao volante da Ranger Limited

A Ranger Limited traz sob o capô um 3.0 V6 turbodiesel de 250 cv de potência e 600 Nm de torque. O câmbio é um automático de 10 marchas, o mesmo utilizado pelo Ford Mustang. Ao acelerar, a picape se mostra um carro bem ágil, apesar de pesar 2.357 kg e das grandes dimensões quando comparada à veículos de passeio.

É claro, não se trata de um carro esportivo, mas não falta força. O comportamento da picape se assemelha ao de um carro de passeio, ainda que a posição de dirigir seja mais alta, já que se trata de uma picape com carroceria sobre chassi. Os bancos são confortáveis, e trazem revestimento em couro sintético e ajustes elétricos para o motorista nesta versão. 

Nossa média de consumo foi de 9,7 km/l em circuito misto de cidade e estrada. A suspensão filtra bem as imperfeições da pista, e a carroceria não inclina muito, apesar do centro de gravidade mais elevado do que o de carros de passeio. Os freios são a disco ventilados nas quatro rodas, e há sete airbags de série na versão Limited.

Medindo 5,37 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,88 m de altura e com 3,27 m de entre-eixos, a Ranger se mostra um carro grande para a maioria das cidades brasileiras. Ainda assim, ela não é uma picape difícil de dirigir. Mérito da direção elétrica bem leve em manobras, o que facilita na hora de estacionar a Ranger. 

Por outro lado, é necessário um certo cálculo na hora de encaixar a caminhonete em vagas mais apertadas. É aí que a câmera 360º brilha. O recurso também faz parte do pacote opcional, mas poderia ser um item de série. 

Falando em medidas, a caçamba do Ford Ranger Limited tem uma capacidade de até 1.250 litros e pode levar até 1.023 kg de carga. Também gostamos que ela traz um revestimento plástico que evita arranhões na hora de transportar itens maiores. A capacidade de reboque (com freio) é de até 3.100 kg.

Tração e desempenho do Ford Ranger Limited

A tração nesta versão traz o sistema 4WD, que gerencia eletronicamente o tipo de tração por meio de um botão que fica no console. É possível escolher entre 4x2 (traseira), 4x4 Auto (automática, com o sistema distribuindo a tração de forma variável sob demanda) 4x4 High (4H, ou seja, 4x4 fixa, com 50% de tração em cada eixo), ou 4x4 Low (4L, reduzida, ideal para trechos mais radicais de off-road).

Também há seis modos de condução selecionáveis (Normal, Eco, Rebocar/Transp, Escorregadio, Lama/Terra, Areia), cada um específico para um tipo diferente de terreno ou situação. Com este conjunto, o Ford Ranger Limited vai de 0 a 100 km/h em 9,2s e chega a 187 km/h de velocidade máxima. São bons números para a picape, mas ainda ficam abaixo do Volkswagen Amarok (8,0s e 190 km/h, respectivamente). 

Ford Ranger Limited: por fora e por dentro

O visual é um dos destaques da picape. A unidade que testamos trazia a carroceria na chamativa tonalidade Laranja Jalapão, que atraiu olhares curiosos nas ruas cariocas. No entanto, a cor não está mais disponível no lineup 2026 da Ranger. As linhas da atual geração ficaram mais modernas, e trazem inspiração na irmã maior F-150.

Os faróis Full-LED trazem assinatura visual em ‘C’ e são bem eficientes. A versão Limited ainda conta com detalhes cromados no acabamento, como a grade frontal, retrovisores e maçanetas. Na lateral, há um estribo que facilita a entrada a bordo, e as rodas de 20” – opcionais – são diamantadas. Também há um adesivo ‘4WD’ na parte da caçamba, indicando o tipo de tecnologia por trás da tração nas quatro rodas.

Na parte de trás, há lanternas em LED com acabamento escurecido, e o nome Ranger na parte inferior da tampa da caçamba, em baixo relevo. Por dentro, o acabamento se destaca na categoria. As peças possuem boas texturas e encaixes, e algumas contam com toque emborrachado e metalizado. O espaço interno é bom, até mesmo nos bancos traseiros.

O painel digital de 12,4” oferece boa resolução, assim como a central multimídia de 12” de orientação vertical. Ela conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Também gostamos da presença de botões físicos para o ajuste do ar-condicionado digital dual zone, que também pode ser acionado por meio da tela principal.

Conclusão: vale a pena comprar o Ford Ranger Limited 2025?

Por fim, a Ranger Limited agrada bastante em aspectos como o comportamento dinâmico, conforto, visual e acabamento. De fato, ela prova que as picapes atuais podem se aproximar bastante da experiência de direção de um carro de passeio. Mérito do excelente trabalho do time de engenharia da Ford e da eletrônica da picape. Em matéria de conforto, ela lembra bastante o Nissan Frontier, mas oferece mais prazer ao dirigir.

Ela também traz um visual equilibrado e um bom acabamento que se destaca na categoria, se mostrando uma excelente (e mais moderna) alternativa ao líder do segmento de picapes médias, o Toyota Hilux. No entanto, acredito que o pacote ‘Kit Opcional’ deveria se tornar item de série, uma vez que traz equipamentos que facilitam muito o uso da Ranger no dia-a-dia. 

O preço de R$ 366.600 (como o da unidade que testamos), também poderia ser um pouco mais baixo, uma vez que fica acima dos principais concorrentes, enquanto as dimensões podem ser um empecilho em algumas cidades. Apesar disso, o Ford Ranger é uma boa opção de compra dentre as picapes médias, mas vale a pena procurar por possíveis descontos na rede de concessionárias da marca americana.