Renault Koleos é primeiro SUV híbrido, tem espaço de sobra, mas decepciona ao volante
SUV estreia com bom nível de conforto e tecnologia, mas fica atrás de rivais em desempenho e consumo na faixa de R$ 289 mil
A Renault trouxe o seu primeiro SUV híbrido para o Brasil no começo de março deste ano. O carro custa R$ 289.990 e se trata do Koleos full hybrid E-Tech Espirit Alpine, modelo que inaugura uma nova fase da marca no País ao entrar no segmento de SUVs grandes. E é ele o nosso teste de hoje.
Na prática, o Koleos é um híbrido pleno, que não precisa ser carregado na tomada. Ele combina um motor 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos e uma transmissão dedicada, formando um conjunto que entrega 245 cv de potência. Segundo a Renault, o sistema permite rodar até 75% do tempo em modo elétrico no uso urbano. Isso porque um dos motores elétricos é voltado apenas para recarregar a bateria, enquanto o outro ajuda a tracionar as rodas dianteiras do carro.
Dimensões
Isso é o que deu para perceber na prática. Mas comparativamente, o Koleos tem o mesmo comprimento que o BYD Song Plus (4,77 m), a mesma largura do GWM Haval H6 (1,88 m), é 1 cm mais alto que o Song Plus (1,68 m), mas dá um banho no entre-eixos com 2,82 m. Isso é 9 cm maior que a distância do GMW e 6 cm a mais que o BYD, o que se reflete no amplo espaço interno do colossal Koleos.
Contra fatos, não há argumentos. O espaço interno do Koleos é de dar inveja. São muitos centímetros extras para encaixar as pernas com conforto no banco traseiro. Sobra espaço para a cabeça e para os ombros dos três passageiros adultos que ele suporta na segunda fileira.
Em compensação, o espaço para bagagem não foi tão privilegiado quanto o habitáculo. No Koleos, são 431 litros reservados para bagagem. E, apesar dos concorrentes citados acima apresentarem números melhores em suas fichas técnicas, aqui é preciso esclarecer que os chineses utilizam métodos diferentes de medição.
Enquanto os carros nacionais, europeus e norte-americanos utilizam, em sua maioria, a medição VDA — uma espécie de tijolinhos que, quando encaixados e somados, dão dimensão de quantos litros um bagageiro suporta —, os chineses medem em litros líquidos. Concorda que tijolos não encaixam em todas as frestas que um líquido poderia ocupar no porta-malas? Pois bem.
Tirando cerca de 20% do volume divulgado pelos chineses, que seria o resultado mais próximo de uma medição VDA, temos 471 litros de espaço para bagagem no Haval H6 e 459 litros para o BYD Song Plus. Mesmo assim, seriam bagageiros maiores que os do Renault.
O Boreal, que é o SUV médio da Renault e que custa R$ 215 mil, tem porta-malas de 522 litros, dando a dimensão de que Boreal poderia ter balanceado melhor o espaço entre ocupantes e malas.
Impressão ao guiar
Mas o Koleos não chama atenção só pelo espaço interno. Um dos destaques é o modo de condução com inteligência artificial. Ao todo, são cinco modos: Eco, Comfort, Sport, Neve e o modo AI. Neste último, o carro analisa em tempo real o comportamento do motorista — como uso do acelerador, velocidade e padrão de condução — e alterna automaticamente entre os modos para equilibrar desempenho e eficiência.
Mas a verdade é que falta fôlego para o carro. Mesmo no modo Sport, com todos os parâmetros mais agressivos, as respostas são lentas e as ultrapassagens não empolgam. Até mesmo o comportamento da suspensão poderia ser recalibrado. O carro não é inseguro, pelo contrário. Mas poderia ser mais responsivo e ter um comportamento dinâmico mais condizente com o Espirit Alpine. Não chega a ser um SUV que vai arrancar sorrisos de quem pilota.
A suspensão, outrossim, é bem calibrada para absorver os impactos do nosso castigado solo. O conjunto de amortecimento trabalha bem para garantir o conforto do motorista e passageiros.
O modelo chega ao Brasil em versão única, chamada Esprit Alpine. A configuração traz elementos visuais inspirados na divisão esportiva da Renault, incluindo detalhes em azul na carroceria, rodas de 20 polegadas e acabamento interno com materiais como Alcantara, além de costuras com as cores da bandeira francesa.
Outro ponto importante está na base do carro. O Koleos utiliza a plataforma CMA, desenvolvida pela Volvo em parceria com a Geely. Essa arquitetura é usada também por marcas como Volvo, Polestar e Lynk & Co, e permite diferentes tipos de motorização, incluindo híbridos e elétricos.
Cabine lembra outros franceses
Por dentro, o SUV aposta em um ambiente tecnológico. O sistema multimídia reúne três telas panorâmicas de 12,3 polegadas, incluindo uma dedicada ao passageiro dianteiro. O pacote inclui conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, atualizações remotas e sistema de som com cancelamento de ruído. E o isolamento acústico é exemplar. Outras marcas deveriam se inspirar no Koleos para copiar a tranquilidade sonora que é rodar a bordo do Renault.
Na segurança, o Koleos traz um pacote amplo de assistências à condução, com 29 sistemas de ADAS, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e monitoramento de ponto cego.
Entre os equipamentos, há ainda ar-condicionado de três zonas, bancos com ventilação e aquecimento, teto solar panorâmico e sistema de câmeras 360°.
Com isso, o Koleos passa a ocupar o topo da linha de SUVs da Renault no Brasil e posiciona a marca em um segmento onde ainda não atuava diretamente, mirando concorrentes híbridos e modelos de maior valor agregado. O problema é que a concorrência oferece tanto quanto o Koleos por aproximadamente R$ 30 mil a menos. É como se fosse um mingau de aveia, banana, granola e mel. Tem todos os nutrientes e fibras que você precisa? Sim. Empolga? Não.
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