GWM Haval H6 faz 16 km/l e fica mais potente com sistema híbrido flex
Líder dos SUVs híbridos no Brasil, SUV chinês ganha motor nacionalizado e atualizações no sistema elétrico para se manter no topo
O GWM Haval H6 estreou no Brasil em 2023 e rapidamente caiu no gosto do consumidor. Já em 2024, o modelo consagrou-se como o SUV híbrido mais vendido do País, mantendo a liderança no ano seguinte. De acordo com a fabricante, o utilitário também lidera o mercado nacional entre os modelos acima de R$ 200 mil.
Desde a sua estreia, o H6 passou por mudanças técnicas e estéticas, além de já ser produzido nacionalmente em Iracemápolis (SP). Contudo, a atualização para a linha 2027 é uma das mais importantes para o veículo seguir entre os mais procurados do Brasil.
Um novo sensor na galeria de combustível lê, em tempo real, a proporção de biocombustível no tanque para ajustar os parâmetros de queima. Além disso, a GWM aplicou um tratamento especial na superfície dos pistões. Foram mais de 400 mil quilômetros de testes para homologar o sistema híbrido flex.
Outro destaque técnico é a adoção do ciclo Miller no motor a combustão. Esse sistema reduz as perdas por bombeamento, trabalha com menor tempo de abertura das válvulas e tem expansão maior que a compressão. A engenharia otimizou o consumo, fazendo o SUV trabalhar em regime de alta eficiência. Isso se reflete nos números da GWM: algumas versões reduziram o gasto de combustível em até 14%.
Atualizações importantes no sistema elétrico
A linha 2027 do Haval H6 também traz evoluções no conjunto elétrico. Focada em eficiência, a marca substituiu componentes que, trabalhando com o motor 1.5 turbo flex, transformaram as respostas dinâmicas do carro.
As versões HEV (híbrido pleno) adotam uma nova bateria de 1,53 kWh. O componente ficou 20% mais leve (10 kg a menos). Há também uma nova transmissão híbrida DHT de duas marchas com lubrificação reformulada, priorizando o menor consumo.
Nessa configuração, a potência combinada das opções HEV subiu para 248 cv (5 cv adicionais) e o consumo com gasolina chega a 15,8 km/l. A aceleração de 0 a 100 km/h agora é feita em 7,6 segundos — uma redução de 0,3 segundos.
Na faixa central da gama, o Haval H6 PHEV19 recebeu alterações pontuais e perceptíveis. Ele adota a mesma transmissão DHT das variantes de entrada. Não houve ganho de potência (permanece com 326 cv), e o torque teve leve oscilação de 55,1 kgfm para 54,5 kgfm. Mesmo assim, o 0 a 100 km/h melhorou, caindo para 7,4 segundos.
O maior trunfo do PHEV19 está na autonomia. Com ganho de eficiência de 8,8%, o modelo faz até 14,7 km/l na cidade com gasolina e 10 km/l com etanol. A autonomia em modo 100% elétrico subiu para 77 km (4 km a mais) no padrão Inmetro, mantendo a bateria de 19 kWh.
No topo da linha, as versões PHEV35 e GT trazem uma nova arquitetura que utiliza apenas um motor elétrico. Essa mudança reduziu o torque combinado de 78,7 kgfm para 65,5 kgfm. Apesar do recuo no papel, o desempenho melhorou: o zero a 100 km/h baixou para 4,8 segundos, cerca de 0,1 segundos a menos.
O destaque dessas opções de topo é a nova transmissão DHT de quatro marchas, herdada do SUV de luxo GWM Wey 07. Ela otimiza o escalonamento, amplia o torque em arrancadas e melhora a dirigibilidade urbana, segurando o fôlego do utilitário.
Em consumo, as duas versões mais caras registram 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, as médias são de 9,2 km/l e 7,4 km/l, respectivamente. A autonomia elétrica é de 126 km no ciclo Inmetro, utilizando a bateria de 35 kWh.
Como anda o GWM Haval H6 2027?
Além dos números de desempenho, o GWM Haval H6 exibe um comportamento dinâmico renovado. As atualizações mecânicas geraram efeitos práticos para o motorista no uso diário.
Durante o lançamento, testamos as três opções de motorização: HEV2, PHEV19 e PHEV35. A distância de comportamento entre a versão híbrida convencional e as plug-in continua grande — o que não é um defeito. O Haval H6 HEV2 responde prontamente, mantendo a robustez que conquistou o mercado nacional.
Após a chegada do sistema híbrido flex, o SUV ficou nitidamente mais ágil e responsivo. A evolução é sutil, mas perceptível para quem conhecia o modelo anterior. Como as versões híbridas convencionais dominam as vendas, as opções HEVOne e HEV2 despontam como o melhor custo-benefício. Elas reúnem baixo consumo, bom pacote de equipamentos e conjunto equilibrado.
O restante do pacote foi mantido. O modelo traz o pacote de segurança ADAS completo desde as versões de entrada, bom acabamento interno e mimos de conveniência. A suspensão mantém o acerto revisto na linha 2026, projetado para evitar batidas secas.
Nas opções PHEV, a principal sensação ao volante é de leveza. O motor 1.5 turbo flex trabalha mais livre. A única ressalva nas variantes PHEV19, PHEV35 e GT é o ímpeto da potência. No modo "Sport", a patada ao esmagar o pedal do acelerador é forte e pode assustar, balançando um pouco a carroceria. Conduzido de forma gradual, contudo, o SUV é extremamente equilibrado.
O novo motor 1.5 turbo flex entrega um refinamento muito superior ao antigo puramente a gasolina. O GWM Haval H6 segue como uma das opções mais equilibradas e competitivas do segmento. Com cinco versões disponíveis, o modelo reúne todos os atributos para sustentar o título de carro híbrido mais vendido do Brasil.
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