Calmon: duas marcas de carros chineses saem e outras duas entram no Brasil
Seres já confirmou que está fora do mercado brasileiro, enquanto a Neta afirma oficialmente que não vai se despedir. Veja quem está chegando
Chinesas: duas saem, outras duas entram no Brasil. Era fácil de prever. Seres confirmou saída e Neta oficialmente afirma que não vai se despedir do Brasil, embora a situação da matriz na China seja periclitante, conforme noticiário internacional.
No caso da primeira, os lançamentos, ou meras apresentações, foram fracos, o plano de negócios inconsistente, faltou capital e empenho e, acima de tudo, planejamento e visão do país. A Neta só tem uma concessionária, no Rio de Janeiro (RJ) e afirma que nomeará outras em breve, sendo a próxima em Brasília (DF). Apenas 19 carros foram emplacados até agora. Sabe-se que pontos de vendas em shopping centers, como são hoje, não se sustentam.
Outras chinesas, ao contrário, adquiriram instalações industriais em Iracemápolis (SP) e Camaçari (BA), GWM e BYD, respectivamente. Há uma terceira, GAC, que está animada. Continua interessada na fábrica da Toyota, em Indaiatuba (SP), em processo de desativação. Sem unidade fabril no país e com o imposto de importação subindo para 35% em 2026, ficará bastante difícil qualquer marca de volume competir no Brasil.
Já o grupo Chery foi o primeiro a construir uma fábrica aqui, em Jacareí (SP). A unidade fechou em 2022 depois que a empresa chinesa praticamente já tinha doado as instalações para a atual Caoa Chery.
Há poucos dias, Caoa retribuiu ao ceder parte do terreno para que o grupo chinês volte a tentar se firmar industrialmente aqui, desta vez com a divisão Omoda & Jaecoo. Por enquanto, são dois modelos importados: SUV cupê elétrico Omoda 5, agora e o SUV híbrido plugável Jaecoo 7, mais adiante.
Marcas mais vendidas no mundo: depende de quem faz estatísticas
O levantamento feito pela consultoria japonesa MarkLines, que tem parceria com a revista Autoesporte no Brasil, é considerado um dos mais confiáveis em termos de registros oficiais de vendas mundiais de veículos. A empresa fundada em 2001, sediada em Tóquio, tem subsidiárias nos EUA, China, Tailândia, Alemanha, Índia e México. No começo deste mês listou os maiores grupos produtores de veículos leves, ao redor do mundo, em 2024.
Reproduzo os que venderam mais de 1 milhão de veículos, com base na informação dos fabricantes (números em milhões de unidades):
1) Toyota, 9,798; 2) Grupo VW, 8,529; 3) Hyundai-Kia, 6,629; 4) GM, 5,480; 5) Stellantis, 5,449; 6) Renault-Nissan-Mitsubishi, 5.205; 7) BYD, 4,512; 8) Ford, 4,097; 9) Honda, 3,814; 10) Grupo Geely, 3,331; 11) Suzuki, 3.099; 12) Grupo Chery, 2,883; 13) BMW, 2,273; 14) Mercedes-Benz, 2.133; 15) Changan, 2,071; 16) Tesla, 1,985; 17) GWM, 1,621; 18) Grupo Tata, 1,277 e 19) Mazda, 1,211.
As vendas, suponho, devem ter incluído automóveis e comerciais leves, ou seja, somadas as picapes pelos números de GM, Stellantis e Ford, por exemplo. Contudo, talvez não considerem furgões de carga. Um exemplo: Mercedes indicou oficialmente as vendas de 1,983 milhão de unidades de automóveis e 406 mil furgões, o que a colocaria à frente da BMW, embora esta não fabrique furgões.
No entanto, o site jornalístico americano especializado em notícias de veículos elétricos e energia limpa, Clean Technica, possivelmente, deu um jeitinho para que a BYD com forte posição em elétricos e híbridos (não produz mais veículos apenas com motores a combustão) subisse na classificação de sétimo para terceiro no mundo. O critério não está claro, pois os números divergem, talvez nem mesmo consolidados. Certamente desconsiderou conglomerado de marcas. Referência também em milhões de unidades.
1) Toyota, 9,09; 2) VW, 4,93, 3) BYD, 3,80; 4) Honda, 3,74; 5) Ford, 3,69; 6) Hyundai, 3,69; 7) Nissan, 3,13; 8) Chevrolet, 3,03; 9) Kia, 2,91 e 10) Mercedes-Benz, 2,18.
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