Avaliação: Discovery Sport 2025 tem porte perfeito para uso cidade/estrada
Rodamos dez dias com o Discovery Sport Dynamic SE equipado com o motor 2.0 Flex de 249 cv, que precisa equilibrar desempenho e consumo
Há carros do segmento SUV que são bons apenas em uma coisa: ou para ir ao shopping center da cidade, ou para viajar com a família ou para encarar uma aventura off-road. Muitos são pequenos ou grandes demais. Não é o caso do Discovery Sport 2025, que tem o porte perfeito para uso cidade/estrada.
Não que ele seja pequeno. Tem 4,6 metros de comprimento, mas é mais compacto do que o Jeep Commander ou o Volvo XC60. E é maior do que o Jeep Compass ou o Volvo XC40. Causa impacto visual, dá status, mas não é um elefante numa loja de louças. É possível achar vagas de estacionamento sem dramas.
Durante dez dias usamos o Discovery Sport 2025 na cidade e na estrada, em diferentes tipos de piso. Desde já podemos dizer que a suspensão (independente nas quatro rodas) é perfeita. É um carro macio, suave, porém estável e firme, com freios eficientes. E ainda tem tração integral inteligente em caso de necessidade.
Fabricado pela JLR (Jaguar Land Rover) em Itatiaia (RJ), o Discovery Sport 2025 é vendido em duas motorizações: uma 2.0 a diesel MHEV de 204 cv e outra 2.0 Flex de 249 cv, ambas turbinadas. A versão também é a mesma: Dynamic SE. A diferença está no motor e – óbvio – no combustível utilizado.
Nossa avaliação foi feita com o Discovery Sport P250 Flex, que já merece um sistema híbrido leve (MHEV), mas só a versão a diesel tem. Isso porque, sem ele, a Land Rover precisa equilibrar desempenho e consumo – e isso nem sempre é fácil.
O desempenho é ótimo para o tamanho, peso e proposta do carro. Acelera de 0 a 100 em 7,8 segundos e chega a 225 km/h. Estamos falando de 4.597 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.727 mm de comprimento. Pesa 1.939 kg. Isso na configuração de 5 lugares.
Com o mesmo entre-eixos de 2.741 mm (muito bom) e as mesmas medidas, o Discovery Sport também pode ter 7 lugares. Nesse caso o peso sobe para 2.017 kg e a aceleração 0-100 é um pouco mais lenta (8,1 segundos), pois os bancos da terceira fileira ficam embutidos no porta-malas.
Foi neste que rodamos. Sinceramente, não dá para transportar ninguém ali, pois o espaço é muito pequeno e o assento fica quase no nível do piso do bagageiro. Somente crianças muito pequenas caberiam confortáveis, com as pernas esticadas. Mas não poderiam usar cadeirinhas. É uma opção que não recomendamos.
O câmbio automático de 9 marchas tem opção de trocas manuais. A questão aqui é o consumo. Segundo o PBEV do Inmetro, com gasolina o Discovery Sport P250 Flex faz 7 km/l na cidade e 8,6 na estrada. Com etanol, faz 4,9 km/l na cidade e 6,2 na estrada. O tanque tem 67 litros.
Rodamos só com etanol. Na cidade, em congestionamento, o computador de bordo chegou a marcar apenas 1,5 km/l. É um motor que tem uma enorme sede de gasolina quando está no anda-e-para, por isso precisa urgentemente de um sistema híbrido, ainda que seja o MHEV.
No trânsito urbano, nossa melhor média (sempre com gasolina) foi de 6 km/l. Na estrada, em velocidade constante de 100 km/h, chegamos a fazer 10,5 km/l. A média oficial de 8,6 km/l não é muito difícil de atingir, desde que em condução moderada. Mas a média de longo prazo do carro (cidade/estrada) nunca chegou sequer a 7 km/l.
Uma boa notícia é que dá para rodar bem com o Discovery Sport sem abusar muito do pedal do acelerador, pois o generoso torque de 365 Nm está disponível já na baixa faixa de 1.300 rpm. Por isso, com o câmbio AT9, o motor gira de forma silenciosa.
Para extrair toda a potência, aí sim é preciso pisar fundo, pois os 249 cavalos do motor Ingenium são entregues a 5.500 rpm. Mas não é necessário extrair toda a cavalaria para obter bom desempenho na estrada.
Parece que a Land Rover chegou ao máximo de eficiência que o motor 2.0 P250 Flex permite, pois ele tem 16 válvulas, cabeçote com duplo comando de válvulas, tempo variável de admissão e escape e elevação variável da válvula de admissão e turbo twin-scroll (que recupera mais energia dos gases de escape). Falta mesmo alguma ajuda elétrica.
Para o motorista, o Discovery Sport é ótimo. O carro tem todos os sistemas de segurança e conectividade que se espera em seu alto padrão de preço (veja no final da matéria). A posição de dirigir é perfeita e o motorista fica bem alto na cabine, o que agrada à maioria dos usuários. O passageiro também fica bem elevado.
O painel de instrumentos digital é seguramente um dos melhores do mercado, com várias opções de configuração, design clássico, porém com leitura fácil e soluções visuais contemporâneas. Tudo tem muito bom gosto no Discovery Sport e isso também demonstra a qualidade construtiva da fábrica brasileira da JLR.
A multimídia Pivi Pro é bem grande (12 polegadas) e muito fácil de utilizar, com conexão rápida, Wi-Fi a bordo, sistema de som Meridian e cinco entradas USB (uma na terceira fileira).
Também há espaço generoso nas portas e no console para guardar objetos, além de mimos de conforto, como bancos dianteiros elétricos com memória para o motorista com 12 posições e 10 posições para o passageiro, além de apoios de cabeça manuais de duas posições.
O Discovery Sport é um SUV de origem inglesa com design agradável e limpo. As rodas de 20 polegadas, diamantadas com contraste Gloss Dark Grey, ajudam no visual. A traseira também é bem desenhada. A frente é bem bonita, especialmente pelos faróis bem largos e com uma insinuante assinatura de LED, além da grade escura, larga e não muito alta.
Como dissemos, a usabilidade é um ponto alto do Discovery Sport. Estamos falando de um SUV de verdade e não de um crossover urbano vendido como “SUV”. Este nobre inglês tem 212 mm de altura mínima do solo e pode atravessar áreas com água de até 60 cm (duas réguas escolares). O porta-malas padrão tem 454 litros de capacidade.
Um opcional interessante oferecido pela Land Rover é o estepe aro 20. Os pneus são 235/50 R20 e também ajudam no rodar confortável. Felizmente o Discovery Sport não aderiu aos pneus de perfil muito baixo.
Sob todos os aspectos, o Discovery Sport 2025 é um carro que nos agradou muito. Além de ser bonito, confortável, conectado e seguro, é bastante prático para uso no dia-a-dia e excelente para viagens de longa distância.
Preços do Discovery Sport 2025
- Dynamic SE 2.0 I4 Flex 250 cv - R$ 448.450
- Dynamic SE 2.0 I4 Flex 250 cv 7 lugares - R$ 461.455
- Dynamic SE 2.0 TD4 Diesel MHEV 204 cv - R$ 480.950
- Dynamic SE 2.0 TD4 Diesel MHEV 204 cv 7 lugares - R$ 493.955
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