F1: Isack Hadjar é o ponto positivo no conturbado início da Red Bull em 2026
Com um carro difícil, o jovem Isack Hadjar se destaca na classificação e supera o desiludido Max Verstappen neste começo de temporada
O início da nova era de regulamentos da Fórmula 1 em 2026 tem sido um verdadeiro desafio para a Red Bull Racing, marcado por um carro pouco competitivo e pela notória frustração do tetracampeão Max Verstappen. No entanto, diante desse cenário adverso, a equipe encontrou um inesperado motivo de alívio no desempenho do seu jovem piloto, Isack Hadjar. Em seu segundo ano na categoria, o francês tem conseguido extrair ritmo de um chassi altamente problemático, destacando-se de forma surpreendente nas sessões de classificação e ofuscando seu experiente companheiro de equipe nas primeiras etapas do campeonato.
Embora os resultados finais nas corridas ainda não reflitam um sucesso estrondoso, com Hadjar somando seus primeiros pontos apenas na China, após um erro na primeira volta em que rodou em uma disputa com Ollie Bearman, e terminando em um modesto 12º lugar no Japão devido a um safety car inoportuno e problemas de bateria, sua velocidade pura tem sido inegável.
O piloto conseguiu chegar ao Q3 em todos os três eventos realizados até o momento, uma marca impressionante se comparada com o desempenho de Verstappen, que só alcançou a fase final da classificação em uma única ocasião. Esse começo forte aos sábados contrasta também com as dificuldades enfrentadas por seus antecessores em 2025, Liam Lawson e Yuki Tsunoda, que raramente conseguiram igualar o ritmo do campeão quando realmente importava.
A façanha de Hadjar ganha ainda mais relevância devido à qualidade do atual carro da equipe, o RB22. O próprio piloto admite que o bólido exige muito, sendo simultaneamente lento e difícil de guiar. O francês reclamou da falta de carga aerodinâmica e de uma imprevisibilidade constante no equilíbrio do chassi, o que obriga a um reajuste contínuo das expectativas durante a própria volta.
Suas declarações no Japão foram contundentes ao descrever o chassi como "terrível", evidenciando que, assim como Verstappen, está profundamente insatisfeito com o equipamento que tem em mãos e que muitas vezes sente que vai bater devido à instabilidade do carro. Ainda assim, ao contrário do cenário habitual em que as limitações do monoposto afetam de forma desproporcional o segundo piloto, Hadjar tem conseguido não se tornar um problema adicional para a Red Bull.
A grande incógnita que paira sobre a estrutura, como o próprio Isack Hadjar reconhece, é o que acontecerá com a dinâmica interna se a Red Bull conseguir desenvolver o carro e torná-lo significativamente mais rápido. Historicamente, quando o teto de desempenho sobe e o carro passa a estar mais de acordo com as exigências do estilo de pilotagem de Max Verstappen, o holandês costuma deixar seus companheiros de equipe comendo poeira, como se viu com Sergio Pérez nos anos anteriores.
Por enquanto, Hadjar se mantém confiante de que sua competitividade continuará forte mesmo com um carro melhorado, argumentando que, se consegue ser rápido quando o carro está tão difícil, também será com um chassi mais dócil. Resta saber se os engenheiros da Red Bull serão capazes de encontrar o caminho para esse desenvolvimento ainda nesta temporada pois, como alertou o próprio piloto, no momento a equipe não tem nenhuma pista sobre como tornar o RB22 mais veloz.
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