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24h Nurburgring 2026: Confira o resumo das primeiras 4 horas de prova, com Verstappen em 2º e Farfus em 9º
Max Verstappen sentou ao volante no início da segunda hora de corrida, permaneceu em um stint duplo e assumiu a liderança da prova.
Na segunda volta após a largada, Daniel Juncadella deixou o carro escapar e foi para o quarto lugar, perdendo a segunda colocação para Estre. O carro #130 entrou em investigação por uma suposta queima de largada.
Após uma primeira hora de disputas entre as Lamborghinis #7 e #130 com a Porsche #911 de Kévin Estre, houve a primeira janela de pit stops para troca de pilotos. Thomas Preining subiu ao #911 e passou o #7 em um undercut na janela de pits. Já o brasileiro Augusto Farfus, na BMW #1, foi substituído pelo piloto suíço Rafaelle Marciello.
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Um pouco antes do final da primeira hora, o carro #130 de Marco Mapelli foi punido com 32 segundos pela confirmação da queima de largada. A punição foi paga durante o pit stop.
A disputa entre o #911 e o #7 continuou firme, enquanto Max Verstappen, que entrou no #3, persegue a Mercedes #26. Na nona volta, o piloto holandês finalmente conseguiu a ultrapassagem e assumiu a nona colocação (mas virtualmente, a terceira).
Ainda na classe SP9, o Ford Mustang #64 sofreu punição de 10 segundos por colidir com um retardatário, que não sofreu danos maiores. Depois, Verstappen continuou perseguindo a Lamborghini #7, agora com Engelhart ao volante. É perceptível o impacto do balanço de performance com os carros da montadora italiana, uma vez que eles ficam muito mais rápidos nas duas grandes retas do circuito e ganham vantagem sobre as outras montadoras.
Marciello ultrapassou a Mercedes #26, pilotado por Christodolou e coloca virtualmente o carro de Farfus no quarto lugar. Posteriormente, o holandês ultrapassou Engelhart, assumindo o segundo lugar virtual. Durante a ultrapassagem, houve possível um contato entre os carros.
Thomas Preining ultrapassou o #81 de Jens Klingmann, que é o líder da classe SPX, aumentando o intervalo entre o #911 e o #3 de Max Verstappen..
O primeiro acidente mais sério da prova foi com o Audi R8 #75 da Max Krüse Racing, que furou o pneu e acertou o murona curva Schwedenkreuz (curva da Cruz) com muita força. O piloto saiu do carro em segurança e foi acompanhado pelo resgate.
Enquanto o resgate do carro era finalizado, Verstappen passou a Mercedes #47 de Krohn em uma ultrapassagem onde ele usou a gramapara se movimentar. Perto do fim da segunda hora, a Ferrari #45 e a Ford #67 foram para os pits e Preining retomou a liderança. A BMW de Farfus também foi para os pits e Jordan Pepper assumiu no lugar de Marciello.
No início da terceira hora, a Ferrari #45 da Rinaldi Racing, com Thierry Vermeulen, sofreu um sério acidente e perdeu toda a dianteira do carro. Foi um dos carros que liderou por um tempo antes do fim da janela de pit stop e tinha acabado de sair do pit. O carro foi atingido por um retardatário, que também quase atingiu Dennis Olsen.
Os carros foram juntos para o pit na 14ª volta. Ayhancan Güven assumiu o #911, enquanto Verstappen permaneceu para um stint duplo. O #911 voltou na liderança virtual, atrás de Olsen e Krohn, enquanto o holandês foi ultrapassado pelo BMW #81 bem na saída dos pits.
Ao ponto de 2:30 de prova, Max Verstappen conseguiu ultrapassar Güven em um dive bomb depois de vários minutos de disputa e assumiu a liderança virtual da prova. Quase no mesmo tempo, começa a chover na pista, e vários carros escorregam.
O Audi #16, de Alexander Sims, sofreu uma batida e o capô do carro subiu, atrapalhando completamente a visão do piloto inglês. Ele foi conduzindo o carro no meio da floresta até a entrada dos boxes em segurança, mas foi espalhando pedaços de detritos pela pista.
No ponto de 3:10 de prova, o #1 de Augusto Farfus estava na quinta colocação, disputando posição com o Mercedes #80. Após o pit stop com a entrada de Kelvin van der Linde, o #1 está na 9ª posição, com o #99 de Dries Vanthoor logo atrás em 10º.
Com a parada de Dennis Olsen no #67, que permaneceu no carro, o #911 voltou para a vice-liderança e ficou a 23 segundos do carro #3. Com três horas e meia de prova, Max Verstappen parou e deu lugar ao francês Jules Gounon, completando um stint perfeito. O #911 de Güven também parou, e Kévin Estre retornou ao volante. Mesmo com o tempo de pit, Gounon e Estre voltaram em 1º e 2º, respectivamente.
Em três voltas, Estre conseguiu reduzir o tempo de 23 segundos para 06 segundos de intervalo. Olsen vem logo atrás no #67. Após ultrapassar um retardatário, o carro de Estre rodou e acertou a traseira no muro. O francês conseguiu voltar a pista, mas logo encostrou. Assim que o piloto encostou, a transmissão mostra o Mercedes #64 com Arjun Maini. Os pilotos relatam que a pista volta a ficar úmida, o que pode ter colaborado para os dois acidentes. Como Estre não saiu do carro, é possível que o #911 volte a pista, mesmo perdendo as chances de vitória ou pódio.
Bem no final da terceira hora, Jules Gounon tirou o pé e Dennis Olsen fez a ultrapassagem, voltando o Ford para a liderança geral e abrindo 6 segundos do Mercedes da Verstappen Racing.
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