Minha experiência após dois meses com o Galaxy Fold 7: por que não quero mais voltar para um smartphone tradicional
Ucrânia descobriu ponto fraco da Rússia na Crimeia: agora há uma fila de caminhões russos que não consegue avançar
Parece ficção: parques da Disney possuem uma rede de túneis subterrâneos "secretos" e o motivo é mais nobre do que você imagina
Não é capricho de design, mas questão de economia: o motivo pelo qual as setas dos carros americanos são vermelhas e não alaranjadas
Se você já se perguntou por que as setas nos EUA são vermelhas como as luzes de freio, a resposta é simples
Muitos carros americanos, especialmente modelos clássicos ou versões específicas para o mercado americano, têm um detalhe marcante: as setas traseiras são vermelhas, assim como as luzes de freio. Para motoristas de outras partes do mundo, isso pode ser confuso e até perigoso. E essa não é apenas uma impressão infundada: estudos comprovam isso.
Mas por que elas são vermelhas e não âmbar? A explicação é muito mais simples do que parece: não se trata de design ou inovação tecnológica, mas sim de economia nos custos de produção, pois a lei permite.
Minha experiência após dois meses com o Galaxy Fold 7: por que não quero mais voltar para um smartphone tradicional
Ucrânia descobriu ponto fraco da Rússia na Crimeia: agora há uma fila de caminhões russos que não consegue avançar
Parece ficção: parques da Disney possuem uma rede de túneis subterrâneos "secretos" e o motivo é mais nobre do que você imagina
Regra da economia: uma lâmpada para tudo
Nos EUA, é perfeitamente legal que as luzes de freio e as setas traseiras compartilhem a mesma lâmpada vermelha. Essencialmente, esse sistema remonta à década de 1960 e permite um design simplificado para as lanternas traseiras, utilizando uma única lâmpada com dois filamentos. Um serve como luz de posição traseira (mais fraca) e o outro, mais brilhante, funciona como luz de freio e seta, alternando conforme necessário.
Esse design reduz os custos de fabricação, instalação e manutenção, pois não requer uma caixa conversora ou fiação adicional para separar o controle da seta do controle da luz de freio. E para fabricantes que trabalham em grande escala, tudo isso representa uma economia significativa. Principalmente se o mercado (ou as normas de homologação, neste caso) não exigir nada diferente.
A legislação americana permite isso há décadas e não mudou, dando aos fabricantes a liberdade de usar ...
Matérias relacionadas
-u8b8l01hsy7m.jpeg)
Comentários
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Se achar algo que viole os termos de uso, denuncie.