O hipercarro elétrico Yangwang U9 Xtreme, da BYD, tornou-se o carro de produção mais rápido do mundo ao atingir 503,17 km/h em uma rodovia em Abu Dhabi, superando recordes históricos da Bugatti. Reconhecido pela FIA e pelo Guinness, o feito ocorreu após ajustes aerodinâmicos e um acidente prévio sem feridos. Equipado com quatro motores que somam 3.020 cv de potência, o modelo terá produção limitada a 30 unidades e consolida o avanço da tecnologia chinesa no setor de supercarros.
O Yangwang U9 Xtreme atingiu 503,17 km/h na rodovia Sheikh Khalifa Bin Zayed, na região de Al Dhafra, em Abu Dhabi, e agora é o carro mais veloz do mundo. O novo recorde foi estabelecido no último domingo (1), mas a velocidade foi confirmada pela marca apenas nesta sexta-feira (6).
Contudo, antes de cumprir sua missão, o U9X sofreu um acidente que destruiu uma das unidades do carro. Graças à célula do habitáculo construída em fibra de carbono, Basseng sai ileso.
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"Ao contrário de uma pista de testes dedicada, uma via pública apresenta outro tipo de desafio, o que torna a precisão, a estabilidade e a confiança no veículo mais importantes do que nunca. Quebrar um recorde mundial uma vez já é extraordinário, mas fazê-lo novamente em um ambiente tão diferente é realmente especial", declarou Marc Basseng, piloto do U9X.
De acordo com a BYD, dona da marca de hipercarros, a façanha supera os 496,22 km/h registrados no ano passado no Automotive Testing Papenburg, na Alemanha, e garante dois registros do modelo no Guinness World Records: maior velocidade alcançada por um carro de produção e maior velocidade alcançada por um carro elétrico de produção. A velocidade também foi reconhecida pela FIA, entidade máxima do automobilismo mundial.
"Sempre digo às pessoas que nossos engenheiros são jovens, ousados e talvez um pouco malucos, mas no bom sentido. Mesmo enquanto comemorava os impressionantes 496,22 km/h na Alemanha no ano passado, a equipe já analisava os dados e discutia como levar o U9X ao próximo nível", complementou Stella Li, vice-presidente executiva da BYD.
Em 19 de abril de 2005, o Veyron 16.4 se tornou o primeiro carro de produção em série a romper a barreira dos 400 km/h; catorze anos depois, o Bugatti Chiron Super Sport 300+ atingiu 490,48 km/h - recorde agora superado pelo hipercarro chinês.
Pista varrida
A BYD conta que o novo recorde foi estabelecido ao longo de dois dias de testes e com 10 quilômetros da rodovia fechados, com a maior reta disponível chegando a sete quilômetros. Pela proximidade com o deserto, a estrada precisou ser varrida antes de cada passagem do U9X.
Duas foram realizadas em 31 de outubro, com velocidade máxima de 490 km/h. A cada tentativa, inspeções eram realizadas para recolher eventuais fragmentos de arame soltos das escovas de limpeza.
Para alcançar o novo patamar de velocidade, engenheiros da empresa ajustaram o ângulo da asa traseira do U9X para aumentar a pressão aerodinâmica no eixo traseiro, reconfiguraram o software da suspensão para aumentar o amortecimento de retorno em resposta a leves ondulações e fizeram o ajuste fino da pressão dos pneus.
Outras duas passagens foram realizadas no dia 1º: a primeira confirmou os acertos em suspensão, aerodinâmica e desempenho dos pneus, e a segunda resultou nos 503,17 km/h.
Em agosto de 2025, o U9X também cravou a volta mais rápida de um carro elétrico em Nürburgring Nordschleife ao percorrer os 20,8 quilômetros do circuito alemão em apenas 6min59s157.
Como é o U9X
Baseado em uma arquitetura de 1.200 V, o Yangwang U9X é equipado com um motor em cada roda, que juntos somam 3.020 cavalos - mais do que o dobro dos 1.287 cv do U9.
Segundo a BYD, para criar o U9X foram usados aço supersilício de 0,1 milímetro no estator (principal componente estático de motores elétricos), aço-silício de ultra-alta resistência de 970 MPa no rotor e alumínio de grau aeroespacial na carcaça do motor. As rotações podem chegar a 30 mil por minuto.
Outros truques do U9X - que será limitado a 30 unidades - são o sistema de vetorização de torque independente, que pode ajustar a força aplicada em cada roda mais de 100 vezes por segundo; amortecedores eletrônicos de válvula dupla e pneus semi-slick exclusivos.
O interior do modelo leva pó de ouro ultrafino, em escala micrométrica e selado sob várias camadas de verniz. "Sob a variação da luz, esse acabamento recria as cores cambiantes da luz da manhã atravessando as nuvens, enquanto as seções em ouro fosco usam uma aplicação inovadora de técnicas de polimento da tradicional laca chinesa", descreve a Yangwang.
