Depois de muita expectativa e de alguns meses de atraso, o Toyota Yaris Cross já está disponível no Brasil. Considerado o lançamento mais importante da marca japonesa no ano, o novo Yaris Cross estreia como o primeiro SUV compacto eletrificado do mercado brasileiro. E nós já dirigimos o modelo em sua versão topo de linha XRX Hybrid (R$ 189.990) para saber se o conjunto híbrido é um diferencial positivo na briga contra Hyundai Creta e VW T-Cross.
Ao volante do Toyota Yaris Cross híbrido
Nosso primeiro contato com o novo Yaris Cross aconteceu no Autódromo Fazenda Capuava, no interior de São Paulo. Não é o habitat natural de um SUV familiar, mas ainda assim foi possível tirar algumas conclusões de nossa experiência na pista. Durante o teste, o Toyota Yaris Cross se mostrou um carro bem confortável e fácil de dirigir.
Ele conta com uma suspensão mais voltada para a maciez e conforto, mas sem inclinar muito a carroceria em curvas mais fechadas. A direção elétrica é leve em manobras, e o diâmetro de giro é bem melhor do que o dos antigos Yaris Hatch e Sedan, dos quais o Yaris Cross aproveita só o nome.
Já o desempenho poderia ser melhor. As versões XRE Hybrid e XRX Hybrid contam com um conjunto híbrido pleno formado por um motor 1.5 flex de 91 cv e 120 Nm + 2 motores elétricos (HEV) de 80 cv e 141 Nm. Juntos, oferecem 111 cv de potência combinada. A transmissão é automática do tipo Hybrid Transaxle CVT.
Hoje, vamos falar apenas das versões híbridas, mas é importante ressaltar que as versões XR, XRE e XRX do Toyota Yaris Cross trazem o motor 1.5 flex de 122 cv e 150 Nm, sempre com câmbio automático do tipo CVT com paddle shifts.
Foco no bolso, e não na pista
Ao acelerar mais forte, há um aumento no ruído do motor, mas a potência e o torque não acompanham na mesma intensidade. Um motor turbo não faria mal, especialmente com o carro carregado em viagens. Para o uso em trajetos urbanos, o torque extra do motor elétrico ajuda e o conjunto funciona majoritariamente em modo elétrico em baixas velocidades.
O Yaris Cross híbrido tem aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos 12 segundos. O grande destaque do novo Toyota Yaris Cross híbrido fica para o baixo consumo de combustível. São até 17,9 km/l com gasolina na cidade – e 15,3 km/l na estrada. Com etanol, as médias são de 13,2 e 10,7 km/l, respectivamente.
Como é o Toyota Yaris Cross por fora
Medindo 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e com entre-eixos de 2,62 m, o Toyota Yaris Cross vendido no Brasil é diferente do Yaris Cross europeu. Enquanto o modelo vendido no Velho Continente é feito sobre a plataforma TNGA, é mais refinado e menor, o SUV brasileiro conta com a base DNGA de origem Daihatsu e dimensões maiores, com mais espaço interno.
Por fora, o design também é totalmente diferente, e se inspira no irmão maior RAV4. Na dianteira, os faróis são em LED e trazem formato angular, assim como a grade frontal. Na lateral, as rodas de até 18” contam com acabamento diamantado, e há teto com pintura contrastante. Na parte traseira, é onde o Yaris Cross lembra mais o RAV4, com destaque para as lanternas que invadem a tampa do porta-malas.
Como é o Toyota Yaris Cross por dentro
No interior do Toyota Yaris Cross, a primeira impressão é positiva. O acabamento conta com peças majoritariamente em plástico rígido, mas com bons encaixes. No painel, há uma faixa em couro sintético na parte intermediária. O destaque fica para a central multimídia Toyota Play 2.0 de 10” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, que conta com tela de boa resolução e interface intuitiva.
Também gostamos dos comandos físicos para o ar-condicionado digital e no volante. No entanto, o painel de instrumentos com tela de 7” merecia um layout mais moderno. Sentimos falta, também, de bancos com ajuste elétrico para o motorista pela faixa de preço cobrada pela versão topo de linha. Pelo valor do veículo, as câmeras de visão 360º também poderiam ter uma resolução maior.
Nos bancos de trás, há apoio de braço central e saídas de ar-condicionado. O espaço é na média da categoria, e abriga dois adultos com certo conforto. O porta-malas é de 391 litros – 400 nas versões flex – e conta com abertura e fechamento elétricos.
Pacote recheado de itens de série
Dentre os itens de série, a versão XR traz faróis de LED, rodas de liga leve de 17”, lanternas full LED, bancos em tecido, central multimídia, comandos integrados ao volante, partida por botão e ar-condicionado com saídas de ar traseiras.
Todas as versões do Yaris Cross são equipadas com seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), freio de estacionamento eletrônico com função Hold, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinhas infantis, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), controle de estabilidade (VSC), controle de tração (TRC) e assistente de partida em rampa (HAC).
Nas versões XRE e XRE Hybrid, há faróis de LED, rodas diamantadas de 17”, sistema Smart Entry com chave presencial, ar-condicionado digital automático, bancos revestidos em material premium, carregador por indução para o celular, painel digital com tela TFT de 7”, faróis de neblina em LED, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro.
A partir da versão XRE, há ainda o pacote Toyota Safety Sense (TSS), que inclui Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (LKA) com Assistente de Permanência de Faixa (LKC), Sistema de Pré-Colisão Frontal (PCS) e Farol Alto Automático (AHB).
Já as versões topo de linha XRX e XRX Hybrid (a que testamos), incluem rodas diamantadas de 18”, iluminação ambiente na cabine, monitor de ponto cego, câmeras 360°, sensor de estacionamento dianteiro, abertura elétrica do porta-malas com sensor de movimento, Toyota Serviços Conectados e teto solar panorâmico.
Vale a pena levar o Toyota Yaris Cross híbrido para casa?
O Toyota Yaris Cross híbrido nasce com a missão de trazer novos clientes e manter os atuais em um dos segmentos mais concorridos do mercado brasileiro atualmente. Para isso, ele aposta nos diferenciais da marca japonesa, como a garantia de até 10 anos, o pós-venda e a confiabilidade, ao mesmo tempo em que aposta na eletrificação antes dos principais concorrentes.
Se por um lado, o baixo consumo de combustível e a lista de itens de segurança são dois dos pontos positivos do modelo, o desempenho que não empolga e o alto preço cobrado pela versão topo de linha pesam na hora da balança. Na mesma faixa de preços, é possível encontrar modelos mais potentes (eletrificados ou não) de outros segmentos e marcas, incluindo chineses.
Sendo assim, o Toyota Yaris Cross vai ter que apostar na boa fama da marca japonesa na hora de conquistar os seus futuros compradores, mas não deixa de ser uma boa opção para quem busca economia e quer evitar dores de cabeça.
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