Mercedes lança novos motores AMG 45 no Classe A e no CLA

A dobradinha Mercedes-AMG tem se destacado nos últimos anos pela arrasadora campanha nas pistas de Fórmula 1, com seis títulos nas últimas seis temporadas e a liderança no campeonato de 2020 com Lewis Hamilton. Mas o objetivo maior da Mercedes continua sendo vender carros. Por isso, a marca alemã se aproveita da boa fase na F1 para lançar mais dois novos modelos no Brasil: o hatch esportivo A 45 S e o sedã-cupê esportivo CLA 45 S.

Os novos motores AMG 45, devidamente assinados por seus montadores em Affalterbach, Alemanha, são montados manualmente e individualmente, dentro do conceito “um homem, um motor”. Eles trazem novas tecnologias e entregam 421 cv de potência a 6.750 rpm. Com quatro cilindros em linha, os novos 2.0 têm exatamente 1991 cm3 de cilindrada e transformam o Classe A e o CLA em verdadeiros foguetes sobre rodas. O torque é de 500 Nm na curtíssima faixa de 5.000 a 5.250 rpm.

O Mercedes-AMG A 45 S acelera de 0-100 km/h em 3,9 segundos e custa R$ 434.900. Ele é 1 décimo de segundo mais rápido do que o Mercedes-AMG CLA 45 S, que faz 0-100 em 4 segundos e sai por R$ 458.900. A diferença entre eles está na própria carroceria. Embora ambos sejam compactos, o A 45 S é um hatch, enquanto o CLA 45 S, que mistura os conceitos de sedã e cupê num carro três-volumes de 4 portas, tem porta-malas maior, por exemplo. São 105 litros de diferença -- 355 no A e 460 no CLA.

Com esses dois novos esportivos, a Mercedes-AMG aumenta para 24 a sua oferta de carros no Brasil -- uma demonstração de que a marca, assim como suas rivais Audi RS e BMW M, continua apostando alto nesse interessante nicho de carros de luxo com alta performance. Dinheiro não é problema para esses consumidores, mas como a oferta é grande, as marcas também precisam oferecer uma boa relação custo-benefício para seus modelos.

No caso dos novos Mercedes-AMG A 45 S e CLA 45 S, pela primeira vez a família de compactos apresenta a grade do radiador específica da AMG. Segundo a Mercedes, trata-se de um símbolo claro da associação desses novos modelos à família de alta performance. Os faróis finos alongados com contornos profundos e o capô plano dão dinamismo ao design da parte dianteira. Os parachoques dianteiros ficaram mais proeminentes devido ao alargamento das caixas de rodas.

O Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ (referente à tração integral de última geração) tem um design de asa mais largo, aletas horizontais nas entradas de ar externas e entrada de ar inferior alongada. Já o Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ (ele também tem tração integral) carrega uma aparência ainda mais expressiva com suas entradas de ar externas tipo jato. Segundo o fabricante, esse detalhe evidencia “sua estreita relação familiar com o Coupé de 4 portas AMG GT”. 

As rodas AMG 19’’ pintadas em preto fosco com raios cruzados são forjadas, contribuindo para a diminuição de peso e melhorando a performance. A traseira dos AMG é caracterizada por dois tubos de escape duplos redondos. As lanternas têm duas peças e fino conjunto de luzes. O difusor com quatro aletas verticais, presente no A 45 S, melhora a aerodinâmica. No modelo CLA 45 S esse conjunto é composto por quatro aletas individuais.

O novo motor presente nos Mercedes-AMG A 45 S e CLA 45 S é girado em torno de seu eixo vertical em 180 graus. Isso significa que o turbocompressor e o coletor de escape agora estão posicionados na parte traseira do motor, quando vistos por trás. O sistema de admissão ficou posicionado na frente. Essa configuração possibilita o design mais plano possível, rebaixando a posição do motor e, portanto, melhorando a aerodinâmica da seção frontal. O novo arranjo permite dutos de ar melhorados, com distâncias mais curtas e menos desvios, tanto na entrada como no escape, melhorando a resposta do acelerador.

Este motor 2.0 turbo da AMG trabalha com uma pressão máxima de carga de 2,1 bar. O wastegate controlado eletronicamente também melhora a capacidade de resposta, especialmente ao acelerar com carga parcial. Inúmeros parâmetros são levados em consideração nesse processo, que é todo eletrônico. Além de óleo e água, o turbocompressor também é resfriado com ar fresco -- daí a importância das entradas de ar. O ar passa pela grade do radiador, pela tampa do motor projetada como um defletor de ar e pelos dutos sob o capô. O conceito é baseado no resfriamento dos turbocompressores dos AMG V8 4.0. Além disso, as válvulas de escape ganharam dimensões maiores para ciclos de gás mais rápidos.

Pela primeira vez, o novo motor de quatro cilindros de alto desempenho possui injeção de combustível em dois estágios. No primeiro estágio, os injetores piezoelétricos fornecem combustível às câmaras de combustão a uma pressão de até 200 bar. No segundo estágio, há injeção adicional no coletor de admissão usando válvulas solenóides. O suprimento de combustível controlado eletronicamente tem uma pressão operacional de 6,7 bar.

Os dois carros possuem tração integral com controle de torque da AMG. Segundo a Mercedes, existem duas embreagens multidiscos controladas eletronicamente, cada uma conectada a um eixo de acionamento do eixo traseiro. Assim, a potência de tração pode ser completamente distribuída de forma variável entre as rodas dianteiras e traseiras, mas também é possível selecionar entre as rodas traseiras da esquerda e da direita. O resultado é uma tração consistente até mesmo em condições de piso ruins. São seis modos de condução: Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual e Race.

No interior, os carros trazem a multimídia MBUX. Visualmente, as duas telas sob uma tampa de vidro compartilhada se misturam ao cockpit widescreen e, como elemento central, enfatizam o design horizontal na cabine. O estofamento padrão traz o mesmo material usado na Fórmula 1 para aumentar a aderência do corpo do motorista com os bancos. Os cintos de segurança são vermelhos e as saídas de ar são cromadas com um anel vermelho. No painel digital, o motorista pode escolher entre três estilos de exibição AMG: Classic, Sport" e Supersport para o painel de instrumentos. O modo Supersport traz um conta-giros central e redondo com informações adicionais em forma de barras à esquerda e à direita.

Ainda não tivemos a oportunidade de dirigir os novos modelos Mercedes-AMG, o que esperamos poder fazer em breve, para uma avaliação de sua utilização. Guardadas as enormes diferenças, seria uma boa oportunidade de avaliar um carro da dobradinha Mercedes-AMG, que tem tudo para transformar Lewis Hamilton no segundo heptacampeão mundial de Fórmula 1, empatando com Michael Schumacher, que alcançou esse feito pela Ferrari, em 2004.

Dados técnicos

• Motor: 4 cilindros 2.0
• Cilindrada: 1991 cm3
• Potência: 421 cv a 6.750 rpm
• Torque: 500 Nm de 5.000 a 5.250 rpm
• Câmbio: 8 marchas ATD
• Aceleração 0-100 km/h: 3s9    (A) e 4s0 (CLA)
• Velocidade máxima: 270 hm/h
• Peso: 1.635 kg (A) e 1.675 (CLA)
• Pneus:    245/35 R19 (A) e 255/35 R19 (CLA)
• Porta malas: 355 litros (A) e 460 litros (CLA)
• Tanque: 56 litros
• Comprimento:  4,445 m (A) e    4,693 m (CLA)
• Largura: 1,992 m (A) e 1,999 m (CLA)
• Altura: 1,412 m (A) e 1,413 m (CLA)