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Jetour S08 tem sete lugares, promete rodar 1200 km e preço é (muito) agressivo
SUV híbrido plug-in desembarca em versão única com sete lugares, 339 cv e pacote tecnológico avançado para desafiar Caoa Chery Tiggo 9
O SUV híbrido plug-in chinês Jetour S08 estreia no Brasil por agressivos R$ 259.990 para disputar o segmento de sete lugares. Com motor de até 339 cv e tração dianteira, o modelo promete autonomia de até 1.200 km, sendo 62 km em modo elétrico. O utilitário destaca-se pelo farto pacote tecnológico, que inclui condução semiautônoma nível 2, console com função de geladeira e aquecedor, tela giratória de 15,6 polegadas, bancos dianteiros com massagem e ampla versatilidade de espaço interno.
O Brasil vem recebendo uma enxurrada de novos lançamentos chineses nos últimos meses e chegou a vez do Jetour S08. O SUV híbrido plug-in desembarca no mercado nacional em versão única Premium, comercializada por R$ 259.990.
Com sete lugares, porte encorpado e uma lista farta de equipamentos, o modelo chega com mira certeira na categoria, desafiando diretamente Jeep Commander, Caoa Chery Tiggo 8 Pro e Tiggo 9, recém-lançado no País.
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O SUV chega para ficar posicionado acima do S06, que já é comercializado no Brasil há algum tempo. Essa linha de veículos da marca foca mais em segmentos urbanos, diferente de outros modelos focados em off-road, como T1 e T2.
Como é o Jetour S08
Por fora, o utilitário exibe uma identidade sóbria, marcada por linhas retas, grade horizontal cromada e assinatura em LED. Suas proporções são generosas: são 4,81 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,70 m de altura e um entre-eixos de 2,82 metros. O conjunto roda com rodas diamantadas de 20 polegadas calçadas por pneus run-flat.
Assim como o exterior, a cabine traz ótimos destaques. O principal é um console central multifuncional de 6,4 litros que funciona tanto como geladeira — com temperaturas que despencam até -6,6°C — quanto como aquecedor (chegando a 50°C), além de embutir um sistema de esterilização por luz UV.
Em relação à conectividade, a central multimídia com tela de 15,6 polegadas tem um truque curioso: ela pode girar até 20° em direção ao motorista ou ao passageiro do banco direito, que conta com menu dedicado. O painel de instrumentos digital traz visor de 10,25 polegadas.
Completam o pacote o carregador por indução refrigerado de 50 W, som surround com 12 alto-falantes e ar-condicionado digital automático de duas zonas com saídas dedicadas e independentes no teto para as fileiras traseiras. Os assentos dianteiros oferecem aquecimento, ventilação, memória e massagem de dez pontos.
Flexibilidade de uso da cabine
A versatilidade dos bancos dita o ritmo da cabine, contando com 32 configurações possíveis e acionamento elétrico para a segunda e terceira fileiras. São quatro programações padrão:
- Parking Sofa: bancos dianteiros reclinados;
- Travel Pallet: assentos traseiros rebatidos para carga;
- Home Bed e Driver Bed: áreas de descanso integradas.
O porta-malas varia conforme o uso: com os sete assentos erguidos, restam 94 litros; com cinco lugares, o volume sobe para generosos 658 litros; e com apenas os dianteiros, atinge 1.708 litros. Há ainda 41 porta-objetos espalhados pelo interior.
Motorização e autonomia
Sob o capô, o sistema híbrido plug-in combina um motor 1.5 TGDI a gasolina de ciclo Miller (135 cv e 20 kgfm) a um motor elétrico dianteiro (204 cv e 31,6 kgfm). Juntos, entregam 339 cv de potência total e 52 kgfm de torque. Vale lembrar que a Jetour não divulga o valor exato de potência combinada em alguns mercados, mas os dados de fábrica apontam para esse patamar.
No entanto, este conjunto é o mesmo utilizado por outros "parceiros" do Grupo Chery, como Omoda 7 e Jaecoo 7. Nestes modelos, a potência e torque divulgados são: 289 cv de potência e 31,6 kgfm de torque.
Gerenciado por uma transmissão 1-DHT com tração dianteira, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos. A energia que alimenta o sistema vem de uma bateria LFP da CATL com 18,4 kWh de capacidade, garantindo até 62 km de alcance puramente elétrico.
Combinando o tanque de combustível de 70 litros e a bateria totalmente carregada, a autonomia total pode alcançar expressivos 1.200 km, de acordo com a marca. Na tomada, o modelo suporta carga rápida DC de até 40 kW (de 20% a 80% em 18 minutos) e conta com a função V2L, permitindo usar a energia do veículo para abastecer equipamentos externos.
O utilitário também sai de fábrica com pacote ADAS nível 2 completo — incluindo piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência e um sistema de câmeras de 540° que exibe até o piso abaixo do carro — e garantia de 7 anos para o veículo e 8 anos para o sistema elétrico.
Primeiro contato com o S08
Na apresentação do carro para a imprensa, a Jetour disponibilizou um pequeno percurso para o teste-drive do S08. Por ainda não estar emplacado, foi possível dirigir o SUV apenas dentro de um espaço curto e fechado. Portanto, o contato inicial foi breve, mas alguns pontos já merecem destaque.
Vamos começar pelo conforto dos assentos. As peças aparentam ser de boa qualidade, com uma densidade adequada de espuma no estofado. Contudo, a validação definitiva só ocorrerá em um teste mais longo.
Os ajustes são totalmente elétricos e ficam em um local diferente do habitual: na porta. Há ainda uma almofada no encosto de cabeça dos bancos dianteiros que, apesar de causar estranheza no começo, mostra-se confortável para viagens longas.
Outro ponto que merece destaque é a quantidade de botões físicos na cabine, um recurso que parece cada vez mais escasso em carros novos, especialmente entre os modelos chineses. Há comandos dedicados para o ar-condicionado, regulagem de ventilação e temperatura, além dos ajustes de retrovisor na lateral da porta.
Falando diretamente sobre dirigibilidade, o Jetour S08 entregou uma tocada relativamente direta no percurso realizado no modo Sport. Nos outros modos (Eco e Normal), no entanto a conversa entre o volante e as rodas não é tão ligeira. Apesar disso, a entrega de potência é linear, o que torna a condução agradável.
A suspensão, aparentemente, também foi bem tropicalizada. Não houve nenhuma sensação de oscilação excessiva ou trepidação, embora o trajeto fechado não contasse com trechos sinuosos.
No geral, o S08 chega como um forte concorrente no segmento de SUVs de sete lugares, graças ao seu recheado pacote de equipamentos e ao preço agressivo. O Tiggo 9, por exemplo, é oferecido em duas versões no País: a primeira a combustão, vendida por R$ 249.990, e a segunda PHEV, que custa R$ 299.990. Portanto, o modelo da Jetour chega com um posicionamento agressivo para brigar no segmento de carros de sete lugares.
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