"Chegou a hora dos caminhões" diz diretor da BYD, que vai apostar no mercado de pesados no Brasil

A história da BYD no Brasil é marcada por um grande apetite pelo mercado, estratégias agressivas e grande número de vendas no segmento de carros.

Nos comerciais, a marca chinesa desembarcou por aqui há 11 anos, em junho de 2015, quando vendeu seus primeiros ônibus, do modelo padron K9, para as viações Onicamp Transporte Urbano e Itajaí Transportes Coletivos, de Campinas (SP).

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No mesmo ano, estabeleceu sua fábrica de chassis também em Campinas e iniciou sua participação no processo de eletrificação do transporte urbano de passageiros no Brasil e já tem mais de 700 ônibus rodando pelo país, com cerca de 600 produzidos em sua própria linha de montagem.

Mas, e os caminhões?

No segmento de transporte de cargas, a participação da marca no mercado brasileiro ainda é tímida. A estreia foi em 2018, quando realizou sua primeira venda, de um modelo eT8a para a Corpus Saneamento e Obras, para a coleta de lixo urbano em Indaiatuba (SP).

De lá para cá, foram 50 unidades emplacadas no total, todas de caminhões elétricos voltados para serviços urbanos ou para o próprio uso da BYD em suas unidades de produção de Campinas, Manaus (AM) e Camaçari (BA).

"Optamos por começar pelos ônibus, mas chegou a hora dos caminhões. Estamos com a fábrica de chassis de ônibus elétricos desde 2015 e, desde 2019, temos a nossa produção de baterias. É uma operação consolidada. Agora é o momento de focarmos no transporte de cargas. Os caminhões estão presentes na vida da BYD Brasil há bastante tempo, com operações nos estados de São Paulo, Paraná e Rio de Janeiro e chegou a hora de expandir", conta Marcello Schneider, diretor de Veículos Comerciais e Solar da BYD no Brasil.

Atualmente, da BYD oferece aos clientes brasileiros dois modelos de caminhões elétricos, o eT18, de 13,3 toneladas, com vocação para serviços urbanos e transporte de curtas e médias distâncias, e o eT5, o veículo urbano de carga da marca, com capacidade para 3.900 kg e dimensões para operações urbanas.

Na China e globalmente, a marca oferece uma linha completa de caminhões elétricos, como a Série T5, voltada para entregas urbanas, a Série T3 / T7 para o transporte de porte médio e modelos de furgões e caminhões leves.

Para o transporte pesado, a BYD oferece os modelos da família Q3, de cavalos mecânicos para várias aplicações rodoviárias e portuárias, e até caminhões autônomos para o transporte de contêineres.

A empresa trouxe dez unidades de seus cavalos mecânicos elétricos extrapesados para testes em operações na Bahia, mas não revela quais são possíveis clientes ou rotas em que os caminhões estão trabalhando. O modelo dos veículos e suas especificações também não foram revelados.

"A mesma tecnologia de ponta que a BYD trouxe para seus carros, vai trazer para os caminhões. Um exemplo é o emprego das baterias Blade, que ocupam menos espaço e têm maior densidade energética, e também as tecnologias de carregamento rápido, como os Flash Chargers, que chegam ao Brasil primeiro para os carros da Denza. Em nossa visão de futuro, um caminhoneiro a bordo de um BYD vai poder fazer viagens de longas distâncias pelo país parando de dez a quinze minutos para carregar em uma estrutura que vai estar presente nas principais rotas", diz o executivo da BYD.

Estreia na Fenatran

Em novembro, na cidade de São Paulo, a BYD fará sua estreia na Fenatran, maior feira de caminhões da América Latina, com mais de 70 mil visitantes e 500 veículos expostos. O evento é, tradicionalmente, um encontro de negócios onde acontecem muitas vendas de caminhões para clientes de todo o Brasil.

"Para nós, a participação na Fenatran é muito importante. A BYD está em um momento de destaque no setor automotivo brasileiro e não poderia ficar de fora. Teremos novidades, lançamentos de caminhões na feira, trazendo o que temos de mais avançado, como as baterias blade e os sistemas de segurança que nossos carros têm", conta Schneider.

Concessionária de caminhões em São Paulo

Para dar suporte a suas ambições no segmento de caminhões e conquistar novos clientes, a BYD terá que investir em uma rede de concessionários e de pós-venda.

Segundo Marcello Schneider, a rede BYD de veículos comerciais será totalmente independente das concessionárias da marca no segmento de carros. "Teremos uma rede dedicada e já nomeamos o primeiro concessionário, que iniciou com ônibus e vai trabalhar com caminhões. Este concessionário será em São Paulo, na Marginal Tietê, perto do Pacaembu, e vai atender os clientes de Campinas e da Região Metropolitana de São Paulo", diz o executivo.

Ele conta que o plano da empresa é expandir uma rede nacional concentrada nas regiões de maior demanda de veículos, com atendimento especializado, estoques de peças e manutenção rápida dos caminhões.

"Vamos começar nossa investida no segmento brasileiro de caminhões elétricos de forma estruturada. Vamos iniciar com os caminhões que já temos no Brasil, nas operações de coletas de resíduos nos grandes centros, trazendo a bateria blade, e também na logística urbana, de última milha, onde a conta do caminhão elétrico fecha rapidamente e faz sentido do ponto de vista logístico. Os automóveis abriram caminho para nós, mostrando que os produtos são de qualidade e isso vai acontecer também na parte de pesados", conclui o executivo da BYD.