Review: Mercedes Classe E, um estradeiro sublime em 1.200 km

Considerado "carro de velho" por alguns, Mercedes E 300 está melhor do que nunca e dignifica quem tem dinheiro e bom gosto para comprá-lo

Sergio Quintanilha

12 mai 2024 - 12h28

(atualizado em 14/5/2024 às 06h16)

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Mercedes-Benz E 300 Exclusive: impecável em 1.200 km de estrada
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

O novo Mercedes Classe E está melhor do que nunca. E aferimos isso durante uma viagem de 1.200 km entre São Paulo e Londrina, passando por diferentes tipos de estrada e situação. Única versão à venda no Brasil, o Mercedes-Benz E 300 Exclusive está melhor do que nunca e dignifica quem tem dinheiro e bom gosto para comprá-lo.

Carro de velho? Bem, de certa forma, sim. Mas não porque os "velhos", no caso, não sabem escolher; e sim porque é preciso ter uma certa idade e construir um patrimônio para poder comprar um automóvel R$ 639.900.

Ok, há felizardos que têm essa grana para dar num carro antes de serem adultos maduros. Mas, por não serem suficientemente maduros, vão escolher primeiro um desses esportivos superpotentes ou um SUV da moda. Já o cliente do Mercedes-Benz Classe E, não; ele compra o carro na convicção de que está adquirindo um ótimo sedã estradeiro.

Mercedes-Benz E 300 Exclusive: 11ª geração mantém o DNA estradeiro
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Carroceria larga, centro de gravidade baixo, três volumes bem salientes (para acomodar um potente motor 2.0 e um porta-malas de 540 litros) são características que fazem do Classe E um carro bom de estrada. A potência nominal nem é tão alta: são 258 cv a 5.800 rpm. Mas, na prática, ninguém precisa mais do que isso numa estrada.

O novo Classe E 300 acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,3 segundos e atinge 250 km/h de velocidade máxima. Porém o carro tem boas reacelerações somente na faixa de 3.200 a 4.000 rpm. O torque de 400 Nm é generoso, mas em baixas rotações demora a surgir.

Há um evidente turbolag que vai irritar jovens apressados, mas não fará diferença na vida de ninguém que tenha o perfil do consumidor deste carro. O Mercedes-Benz E 300 Exclusive desliza na estrada e entrega conforto acima do comum, principalmente se considerarmos que as estradas brasileiras são ruins e ele usa pneus de perfil baixo: 245/40 R20 na dianteira e 275/35 R20 na traseira.

Mercedes-Benz E 300 Exclusive: 812 km de alcance na estrada
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Confesso que temi por um furo de pneu na viagem, pois não há estepe (apenas kit de reparo), o que é algo arriscado no Brasil, especialmente porque este tipo de pneu é difícil de achar no mercado de reposição. Felizmente, deu tudo certo e as únicas paradas foram para reabastecer.

Equipado com um sistema micro-híbrido de 48 volts, o Mercedes-Benz E 300 faz 8,9 km/l de gasolina na cidade e 12 km/l na estrada. A transmissão automática de 9 velocidades ajuda bastante no consumo, pois nunca há “buraco” entre uma marcha e outra; além do que é possível antecipar marchas pela borboleta do volante de direção.

Embora não seja muito eficiente na redução de emissão CO2 (128 g/km), o sistema micro-híbrido de 2ª geração com motor de arranque-alternador integrado (ISG) pode apoiar o motor de combustão interna com até 23 cv de potência adicional e até 205 Nm de torque extra em determinadas situações de aceleração.

Mercedes-Benz E 300 Exclusive: dirigir este sedã é puro prazer e conforto
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

O comportamento direcional do Mercedes-Benz E 300 é outro ponto alto. Se não bastasse o carro ser baixo e largo, e contar com suspensão independente nas quatro rodas, as rodas traseiras também são direcionais – acompanham a direção da curva e, portanto, eliminam as “rabeadas” e o rolamento da carroceria.

Um detalhe interessante deste Classe E é que ele vem com a famosa estrela de três pontas fincada na ponta do capô. Houve um tempo em que a Mercedes-Benz havia deixado essa regalia apenas para carros da Classe S, mas atualmente as versões topo de linha (Exclusive) contam com esse mimo.

O motorista também tem à disposição a mais moderna configuração de painel dos carros da Mercedes, com volante multifuncional de ótima pegada, painel de instrumentos digital de 12,3” com visualização em 3D e head-up display, além de alguns botões físicos (para os modos de condução, por exemplo).

Mercedes-Benz E 300 Exclusive: 258 cv de potência com o sistema micro-híbrido
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Há ainda um display central de 14,4” e uma tela de 12,3” para o passageiro da frente, totalizando 39” em três telas. O navegador nativo, como é comum em todas as marcas de automóvel, não é tão preciso como o Waze ou Google Maps, que conectam com facilidade.

Nem vou falar aqui de mimos já citados em outras reportagens, como massagem dos bancos, qualidade do sistema de áudio e outros itens de conforto, segurança e conectividade comuns nos modelos da Mercedes-Benz. Quero falar um pouco mais do prazer ao dirigir este sedã de tração traseira.

Carro de velho, né? Ok. Mas, olha, o “velho” que dirige o Mercedes-Benz E 300 consegue rodar a 120 km/h na subida com o motor girando a apenas 1.500 rpm. Tem total controle do automóvel, não cansa durante uma viagem longa, sabe que todos os passageiros estão viajando de forma confortável e, quando precisa, tem 258 cavalos disponíveis para se livrar rapidamente de certas situações na estrada.