RAM 2500 e 3500 têm novo motor mais forte e com mais tecnologia

Picapes agora têm novo seis cilindros de 6,7 litros com 436 cv e 149 kgfm de torque que promete mais economia e desempenho

Por: Igor Macário

10 ago 2025 - 14h30

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A Ram apresentou no Brasil a linha 2025 das picapes 2500 e 3500, que chegam com novidades no visual, interior e mecânica, além de mais tecnologia e segurança. Os modelos continuam liderando o segmento das picapes grandes no país e agora contam com motor Cummins 6.7 turbodiesel mais potente, câmbio automático de oito marchas e novos recursos de conforto.

A 2500 mantém foco no uso misto, com suspensão traseira de molas helicoidais, capaz de levar 1.001 kg na caçamba e rebocar até 8.948 kg. Já a 3500 é voltada ao trabalho pesado, com feixe de molas para suportar 1.597 kg e reboque de até 9.079 kg. A gama parte de R$ 559.990 na 2500 Laramie e chega a R$ 679.990 na 3500 Longhorn. A versão 2500 Night Edition, vendida na linha 2024, deixa de ser oferecida e agora depende da disponibilidade dos estoques das concessionárias.

O motor recebeu novo bloco, cabeçote, velas e turbina de geometria variável. A potência passou para 436 cv e o torque para 149 kgfm, expressivos aumentos de 59 cv e 32 kgfm em relação à geração anterior. A nova transmissão automática de oito marchas substitui a de seis, prometendo melhor desempenho e eficiência.

No design, as picapes ganharam grade redesenhada, faróis full LED com quatro projetores, lanternas em LED e rodas de 18? com pneus de uso misto. Os retrovisores agora têm ajuste e extensão elétrica, iluminação integrada e câmeras laterais. O espelho interno pode ser digital, projetando imagens das câmeras externas, e a tampa da caçamba pode ser aberta pela chave, painel ou ainda pelo aplicativo RAM Connect. O sistema de compartimentos laterais RAM Box continua disponível. A 3500 traz estribos elétricos, enquanto a 2500 mantém estribos fixos. A picape menor, por assim dizer, pode receber os estribos elétricos como acessório nas concessionárias.

O interior foi atualizado com apliques que imitam madeira, console central redesenhado e novos porta-copos. Há painel digital de 12,3?, central multimídia vertical de 14,5? e uma nova tela auxiliar de 10,2? para o passageiro, que pode acessar navegação e câmeras. A tela, de série na versão Longhorn, possui uma película que impede a visualização dos conteúdos pelo motorista. No console central ainda há dois carregadores por indução, seis portas USB e entrada HDMI.

A cabine agora tem acabamento de couro creme e marrom na versão 2500 Laramie. A mudança foi seguindo a demanda, de acordo com a RAM. Na 3500 Night Edition o interior é totalmente preto, enquanto a Longhorn é caramelo, com costuras aparentes e fivelas de cinto, inspiradas em rodeios e inscrições com o nome da versão.

Ambas oferecem bancos dianteiros com ventilação e aquecimento e traseiros com aquecimento. Na 2500, o sistema de som é Alpine com nove alto-falantes e subwoofer de 10?, enquanto a 3500 utiliza sistema Harman Kardon com 16 alto-falantes. Entre os assistentes estão controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e visão 360° com oito câmeras, que agora estão disponíveis também para a Ram 2500.

Em movimento

Pudemos provar a força maior do novo motor em um curto circuito fechado com uma Ram 3500, que mostrou força de sobra para mover os 3.700 kg da picape. As acelerações são progressivas e o novo câmbio automático de oito marchas tem trocas praticamente imperceptíveis. Agora, a alavanca na coluna tem acionamento eletrônico, o que a deixou mais leve e fácil de engrenar as marchas.

A picape não disfarça o tamanho, mas responde bem aos comandos do acelerador. Também rodamos com um trailler de cerca de 10 metros de comprimento e sete toneladas conectado à quinta roda, e com os modos de carga acionados, a picape se prepara para levar peso e parece fazer pouco esforço para arrancar e manter velocidade.

É claro que é preciso tomar cuidado ao fazer curvas e maneirar a velocidade com tanto peso, mas a tecnologia torna possível motoristas "comuns" dirigirem um verdadeiro caminhão com cara de picape, como a Ram 3500, ainda que ela exija habilitação categoria C para condução nas ruas.

As oito câmeras ao redor dão um show de imagens, permitindo monitorar o que acontece ao redor da picape e o retrovisor que projeta as imagens das câmeras da ponta dos retrovisores é uma bela mão na roda.

Prós

Tecnologia ajuda motorista a conduzir picape com tranquilidade, mesmo com peso na cabine ou no reboque e faz vida a bordo ser parecida com carro de passeio, e de luxo.