Preços de jatos particulares chegam a US$ 68 milhões; veja
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A Embraer apresentou pela primeira vez no Brasil, nesta quarta-feira, na feira de aviação Labace 2012, em São Paulo, o seu avião executivo mais caro, avaliado em US$ 53 milhões
Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Bombardier Global 6000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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O Gulfstream G550 é avaliado em US$ 60 milhõesFoto: Divulgação
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Gulfstream G550Foto: Divulgação
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O Gulfstream G550 pode voar até 12 mil km sem reabastecerFoto: Divulgação
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O O Gulfstream G550, assim como os jatos concorrentes, é personalizávelFoto: Divulgação
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Gulfstream G550Foto: Divulgação
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Gulfstream G550Foto: Divulgação
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Gulfstream G550Foto: Divulgação
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Gulfstream G550Foto: Divulgação
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Airbus ACJ318Foto: Léo Pinheiro / Terra
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A Embraer apresentou pela primeira vez no Brasil, nesta quarta-feira, na feira de aviação Labace 2012, em São Paulo, o seu avião executivo mais caro, avaliado em US$ 53 milhõesFoto: Léo Pinheiro / Terra
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O jato executivo tem capacidade para até 19 passageiros, sem contar com a tripulaçãoFoto: Léo Pinheiro / Terra
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O jato da Embraer possui autonomia máxima de cerca de oito mil km - o que equivale a um trecho entre as cidades de São Paulo e Lisboa, em PortugalFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Desde o seu lançamento, em 2009, já foram entregues 12 unidade do Lineage, para clientes do Oriente Médio e ChinaFoto: Léo Pinheiro / Terra
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No Brasil, a Embraer ainda ainda não comercializou nenhuma unidade, mas enxerga um mercado em potencialFoto: Léo Pinheiro / Terra
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O País é o segundo que mais compra jatos executivos atualmente, e o terceiro na frota mundial desse tipo de avião, com cerca de 720 jatos, atrás do México, com 770 unidades, e Estados Unidos, com 11 mil unidadesFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Há apenas um Lineage 1000 em posse da presidência, desde o final do ano passado, emprestado pela empresa - e sem "data de devolução"Foto: Léo Pinheiro / Terra
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O modelo é usado pelo governo para viagens pela América Latina e possui a configuração clássicaFoto: Léo Pinheiro / Terra
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O modelo utilizado pelo governo possui cinco áreas distintas de cabine com espaço para sala de jantar, sala de estar, sala de reuniões e até um quarto com cama de casalFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Entre os confortos do avião "super-luxo" estão conexão com internet e monitores de 42 polegadasFoto: Léo Pinheiro / Terra
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A Embraer não revela quantos modelos do jato pretende comercializar no PaísFoto: Léo Pinheiro / Terra
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A empresa tem como público alvo empresas de grande porteFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Em média, um Lineage 1000 demora cerca de seis meses para ser fabricado, dependendo de sua configuraçãoFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Embraer Lineage 1000Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Trata-se do Lineage 1000, um modelo de luxo de longa distância, feito a partir da plataforma do Embraer 190 - que já faz parte da frota de companhias como a Azul Linhas AéreasFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Ka-32A11BC da HelicargoFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Ka-32A11BC da HelicargoFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Ka-32A11BC da HelicargoFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Ka-32A11BC da HelicargoFoto: Léo Pinheiro / Terra
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MDExploreFoto: Léo Pinheiro / Terra
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MDExploreFoto: Léo Pinheiro / Terra
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AS365 n3+Foto: Léo Pinheiro / Terra
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AS365 n3+Foto: Léo Pinheiro / Terra
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AS365 n3+Foto: Léo Pinheiro / Terra
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AS365 n3+Foto: Léo Pinheiro / Terra
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TAM BEEL 429Foto: Léo Pinheiro / Terra
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TAM BEEL 429Foto: Léo Pinheiro / Terra
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TAM BEEL 429Foto: Léo Pinheiro / Terra
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TAM BEEL 429Foto: Léo Pinheiro / Terra
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TAM BEEL 429Foto: Léo Pinheiro / Terra
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Agusta Grand NewFoto: Léo Pinheiro / Terra
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Agusta Grand NewFoto: Léo Pinheiro / Terra
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AS350 B3eFoto: Léo Pinheiro / Terra
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AS350 B3eFoto: Léo Pinheiro / Terra
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AS350 B3eFoto: Léo Pinheiro / Terra
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ECL 20BFoto: Léo Pinheiro / Terra
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ECL 20BFoto: Léo Pinheiro / Terra
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ECL 20BFoto: Léo Pinheiro / Terra
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MD520 NFoto: Léo Pinheiro / Terra
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MD520 NFoto: Léo Pinheiro / Terra
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