Peugeot 208 GT Hybrid é o mais potente da categoria, mas e o consumo?

Em setembro do ano passado, o Peugeot 208 GT Hybrid chegou ao mercado brasileiro com o título de primeiro hatch compacto híbrido do país. Produzido em El Palomar (Argentina), o hatch ganhou na linha 2026 novos equipamentos e também o mesmo sistema híbrido leve de 12V que já equipava os Fiat Pulse e Fastback, mas manteve o visual moderno e a lista recheada de itens de série.

Para descobrir como ele se sai no dia a dia urbano e se o sistema híbrido realmente faz diferença na prática, testamos o Peugeot 208 GT Hybrid (R$ 138.990) por uma semana no Rio de Janeiro (RJ).

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Ao volante do novo Peugeot 208 GT Hybrid

Como de costume em todas as versões do Peugeot 208, a direção elétrica é bem leve e excelente para o uso urbano. O volante com pequenas dimensões também ajuda na hora de manobrar o hatch, que possui uma boa agilidade em meio ao trânsito e que é bem fácil de estacionar. A posição de dirigir é excelente, mas o painel – batizado de i-Cockpit – exige um certo costume e ajuste do volante em posição levemente mais baixa no meu caso.

Já o espaço interno poderia ser um pouco melhor. Mesmo medindo 1,68 m de altura, me senti um pouco apertado no banco traseiro, algo que também foi ressaltado pelos demais ocupantes que também andaram no 208 durante os testes. A suspensão adota um ajuste mais firme, mas ainda assim filtra bem os impactos e deixa o carro bem estável mesmo com um comportamento mais arisco em curvas. 

Sob o capô, ele traz o motor 1.0 turbo flex de 130 cv e 200 Nm com o sistema MHEV 12V, o que torna o 208 o hatch compacto mais potente vendido no mercado brasileiro. Ao acelerar, o modelo se mostra ágil e bem agradável de dirigir, embora não tenha uma proposta esportiva além do visual. O câmbio é um automático do tipo CVT com simulação de sete marchas.

Sistema híbrido auxilia a reduzir o consumo, mas não muito

Pesando apenas 10 kg, o sistema híbrido leve atua para diminuir o esforço do motor 1.0 turbo, que trabalha em rotações mais baixas. Sendo assim, o comportamento do 208 híbrido é basicamente o mesmo da versão a combustão. Apesar disso, há algumas diferenças. Uma das características principais é o e-start/stop, que desliga o motor a combustão em paradas para reduzir o consumo em até 10%. 

No anda-e-para do trânsito, incomoda um pouco, uma vez que não é possível desligar o sistema de forma manual. Isso porque o veículo não mantém o ar-condicionado ligado sem o motor a combustão em funcionamento. A exceção ocorre ao configurar a temperatura para a mínima possível, o que acaba desativando temporariamente a função de start-stop. 

De acordo com o Inmetro, o 208 GT Hybrid faz 9,1 km/l (cidade) e 9,6 km/l (estrada) com etanol, e 13 km/l e 13,8 km/l com gasolina, respectivamente. Durante nosso teste, conseguimos uma média de 10,5 km/l com gasolina, sempre com o ar-condicionado ligado. Na prática, o sistema híbrido não faz uma grande diferença no consumo médio do 208.

Visual do Peugeot 208 GT Hybrid 

Visualmente, o modelo é praticamente igual ao antigo 208 GT somente a combustão. As únicas novidades são o logotipo Hybrid na traseira e a nova antena em estilo shark. Mas isso é um ponto positivo, uma vez que o Peugeot 208 conta com um design muito bem acertado. A dianteira se destaca pela presença dos faróis full-LED com a assinatura visual de “garras de leão” no para-choque.

A versão GT Hybrid também se destaca pelos detalhes de acabamento escurecidos, como as molduras das caixas de roda em black piano e os retrovisores. As rodas de 17” contam com acabamento diamantado e visual ousado. Já a traseira traz lanternas em LED e o logotipo Peugeot estilizado na tampa do porta-malas, que leva 265 litros.

A unidade testada contava com a pintura na cor Cinza Selenium, que custa R$ 2.000 extras, e chamou a atenção por onde passou. Houve até quem me perguntasse de qual marca era o 208 e elogiasse o design. Mas pessoalmente, talvez eu optasse pelo novo Azul Obsession, que custa o mesmo valor e que estreou recentemente nas linhas 208 e 2008. 

Por dentro, o acabamento traz peças em plástico rígido e com bons encaixes. Apesar disso, ele é mais simples do que o do 208 europeu, que traz o painel emborrachado e com iluminação ambiente. Pelo menos, o belo painel digital com efeito 3D também foi mantido na versão vendida no Brasil, assim como o teto panorâmico – que contribui para o visual externo e interno do 208.

Na versão híbrida, o painel de instrumentos recebeu uma nova interface exclusiva para a versão híbrida, que mostra o funcionamento do sistema eletrificado. Já a central multimídia de 10,3” também conta com um novo menu para o sistema eletrificado e passa a oferecer os serviços conectados da Peugeot. 

Ela conta com funcionamento intuitivo e teve como uma ótima adição a presença de um botão físico para o ajuste de volume e três atalhos para a central multimídia no console central. Também há Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Dentre os itens de série, há ar digital, câmera de ré, alerta de ponto cego, carregador por indução, alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência, alerta e auxílio de permanência em faixa, entre outros.

Vale a pena levar o Peugeot 208 híbrido para casa?

Custando R$ 138.990 na tabela oficial – R$ 140.990 como a unidade que testamos, o Peugeot 208 GT Hybrid pode ser encontrado na faixa de R$ 130 mil nas concessionárias da marca francesa. Não é pouco, mas ao considerarmos a lista de equipamentos e os preços dos principais concorrentes, ele oferece bem mais por menos. 

E ainda traz outras vantagens, como a isenção do rodízio em São Paulo e o IPVA reduzido em alguns estados. O sistema híbrido contribui para reduzir o consumo, ainda que a diferença não seja tão grande na prática. Já o espaço interno poderia ser um pouco melhor.

Mas para quem procura um hatch com design moderno, com bom desempenho e acabamento interno, e com equipamentos que geralmente só são oferecidos em segmentos superiores, ele é uma ótima opção.