BYD Sealion 7 chega ao Brasil com 531 cv por R$ 339.990
Novo SUV cupê elétrico da BYD estreia com arquitetura de 800 V, recarga rápida e proposta para disputar espaço entre modelos de perfil mais esportivo
A BYD parece ter encontrado uma obsessão bastante específica no Brasil: não deixar nenhuma lacuna em seu portfólio. Se há espaço para um hatch elétrico, ela tem. Se há demanda por SUV híbrido plug-in, habemus SUV PHEV. Se falta sedã EV com desempenho de esportivo, também. Agora, a marca chinesa lança o Sealion 7, SUV cupê elétrico derivado do Seal que chega ao País por R$ 339.990.
Desta maneira, ele ficará posicionado entre o Yuan Plus — que parte de R$ 269.990 — e o Tan (R$ 426.800). A fabricante, inclusive, diz que poderia comercializar o modelo, sob a lógica do mercado, por R$ 586,7 mil. Isso se vendesse o Sealion 7 por um custo de R$ 1.105 por cv.
O modelo da família 'Ocean' será oferecido no Brasil em versão única, equipada com dois motores elétricos, tração integral e 531 cv de potência. Pertence à mesma família visual e tecnológica do Seal, mas troca a carroceria de sedã por uma silhueta de SUV cupê. Não por acaso, os dois modelos compartilham soluções estéticas e parte da lógica de construção.
A história do SUV no Brasil começou antes de qualquer anúncio oficial. O desenho do Sealion 7 apareceu nos registros do Instituto Nacional da Propriedade Industrial (Inpi) no início de 2025. O detalhe curioso é que o Seal híbrido, por sua vez, já havia sido registrado no longínquo 2023. Mesmo assim, tal qual o sedã, o SUV cupê vem sendo visto em testes há algum tempo em ruas e estradas brasileiras. Jornalistas locais também já tiveram a oportunidade de guiar o carro — o Jornal do Carro testou o utilitário esportivo em 2025. A BYD, portanto, já vinha preparando terreno.
Construção do BYD Sealion 7
O Sealion 7 é feito sobre a e-Platform 3.0 Evo, evolução da base elétrica da BYD. Um dos principais atributos técnicos é a arquitetura de 800 V, solução mais comum em EVs de alto desempenho e que permite carregamentos mais rápidos. Segundo a fabricante, o SUV consegue ir de 30% a 80% de carga em 30 minutos, desde que conectado a um carregador capaz de entregar até 150 kW.
Para se ter noção, o novo Volvo EX60 pode ser recarregado em tomada de até 400 kW e carrega de 10% a 80% em 16 minutos. No entanto, o SUV sueco deve ficar na faixa de R$ 550 mil.
A velocidade de carregamento do BYD é relevante, mas com um asterisco evidente. Na ficha técnica, a capacidade de carregamento impressiona. Na vida real do brasileiro, contudo, tudo depende da disponibilidade de estações ultrarrápidas, ainda longe de ser abundante, e de fatores intrínsecos ao município onde o proprietário vive. Belo Horizonte, por exemplo, tem topografia acidentada que não favorece o alcance. De todo modo, o Sealion 7 chega com credenciais técnicas mais avançadas do que boa parte dos elétricos vendidos no País.
Na China, o SUV cupê é vendido em mais de uma configuração. A versão de entrada usa bateria Blade de 71,8 kWh e um motor elétrico capaz de entregar 231 cv e 38,7 kgfm de torque. No ciclo chinês, a autonomia declarada é de 550 km. Essa opção acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e chega a 210 km/h de velocidade máxima.
Acima dela, naquele País, temos uma configuração intermediária, equipada com bateria de lítio-ferro-fosfato de 80,6 kWh e motor elétrico de 313 cv. Mas, como quase sempre acontece quando a BYD quer chamar atenção, é a versão mais potente que concentra o grosso do interesse. E é esta que chega ao Brasil.
Nesta configuração, o Sealion 7 usa dois motores elétricos para entregar 531 cv e 70,3 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 4,5 segundos. A velocidade máxima é de 215 km/h.
Em suma, o Sealion 7 não é apenas mais um utilitário elétrico familiar com visual moderninho e tela grande no painel. Entra numa categoria, segundo a fabricante, de modelos que tentam misturar praticidade, tecnologia e pegada de esportivo.
O Sealion 7 a ser vendido no Brasil tem bateria de 82,5 kWh. O SUV tem autonomia de 360 km já de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. O veículo será comercializado com wallbox incluso e sistema Vehicle to Load (V2L).
No quesito dimensões, o Sealion 7 tem 4,83 metros de comprimento, 1,62 m de altura, 2,18 m de largura e 2,93 m de entre-eixos. O vão livre do solo é algo tímido para um SUV: 16,9 cm. O porta-malas, por sua vez, leva 500 litros, enquanto o compartimento dianteiro adiciona cerca de 58 litros extras. As rodas são de 20 polegadas, calçadas por pneus Michelin 245/45.
Design conhecido
O visual segue a cartilha recente da BYD — bonita, ao menos para o gosto do repórter. Na dianteira, os faróis têm assinatura parecida com a do Seal, incluindo os filetes luminosos que parecem escapar da peça principal. A carroceria tem linhas mais baixas e alongadas do que as de um SUV convencional, enquanto a traseira aposta nas lanternas, com assinatura em gota dinâmica, interligadas por uma barra horizontal.
As maçanetas são escamoteáveis, item já proibido na China (entenda no link).
Por dentro, o Sealion 7 também repete parte do vocabulário usado no Seal. O painel tem desenho limpo, há quadro de instrumentos de 10,25 polegadas e a central multimídia com tela de 15,6? ocupa posição de destaque. O ambiente tenta equilibrar tecnologia e aquela sensação de nave chinesa que virou marca registrada dos produtos mais caros da BYD.
A cabine tem ainda iluminação ambiente, bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação e teto panorâmico, capaz de garantir aquela lufada de ar fresco. Além disso, o modelo conta com manopla do câmbio que emula cristal, sistema de som parrudo e acabamento em preto.
A lista de equipamentos é algo generosa. Entre os itens estão nove airbags, câmera 360 graus e pacote Adas Nível 2 com frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de manutenção em faixa, alerta de colisão frontal e alerta de colisão traseira. Há ainda controle de adaptação inteligente do torque.
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