WEC: FIA apresenta novo sistema de lastros para 2026
A Federação soltou as novas regras de pesagem com a implementação dos lastros, que influenciarão na pesagem dos carros e pilotos.
O Mundial de Endurance (WEC) deu mais um passo rumo ao equilíbrio técnico e esportivo ao oficializar uma nova diretriz para a temporada 2026: a implementação do lastro de compensação baseado no peso dos pilotos. A medida, válida para as categorias Hypercar e LMGT3, passa a vigorar imediatamente e tem como principal objetivo reduzir desigualdades naturais entre as tripulações.
A decisão, publicada pelo comitê do WEC em 25 de março de 2026, estabelece que o desempenho dos carros não dependerá apenas de fatores mecânicos e aerodinâmicos, mas também levará em conta o peso dos pilotos, incluindo todos os seus equipamentos de segurança. A partir de agora, cada equipe deverá declarar previamente o peso mínimo de seus pilotos, que será utilizado como base para os cálculos ao longo de toda a competição.
O ponto central da nova regra é o chamado driver compensation ballast, um lastro que será adicionado (ou, em alguns casos, reduzido) do peso total do carro com base na diferença entre o peso médio dos pilotos e um valor de referência estipulado pela categoria. Para a LMGT3, esse valor é fixado em 82 kg, enquanto na Hypercar ele é distribuído em: 82 kg para as sessões de classificação e 78 kg para a corrida.
Na prática, equipes com pilotos mais leves terão lastro adicional aplicado ao carro, enquanto aquelas com pilotos mais pesados poderão ter uma leve compensação, que é limitada a uma redução máxima de 5 kg. O cálculo é sempre arredondado para cima, o que evita ganhos marginais e garante maior uniformidade na aplicação da regra.
Além disso, o regulamento introduz ajustes específicos para sessões de classificação na categoria Hypercar. Nesses casos, o peso do piloto mais leve entre os participantes da sessão será utilizado como referência para o cálculo do lastro, somado ainda a um fator técnico chamado BSFC compensation ballast, que busca equilibrar diferenças de eficiência entre os motores dos fabricantes.
Outro ponto importante é a obrigatoriedade de posicionamento do lastro em áreas previamente homologadas pelos regulamentos técnicos, garantindo que o equilíbrio do carro não seja comprometido de maneira irregular. No caso da LMGT3, o lastro deve ser instalado no cockpit, enquanto na Hypercar ele pode ser distribuído dentro do entre-eixos, sempre respeitando os parâmetros de distribuição de peso.
A fiscalização também será rigorosa. Delegados técnicos poderão realizar pesagens aleatórias dos pilotos durante o evento. Caso seja constatado que o peso real está abaixo do declarado, a equipe será penalizada com o aumento proporcional do lastro, o que pode impactar diretamente o desempenho do carro. Essas correções devem ser feitas até uma hora antes da classificação ou até quatro horas antes da largada da corrida.
Apesar da complexidade, a responsabilidade pelos cálculos e pela correta aplicação do lastro recai inteiramente sobre as equipes. O regulamento deixa claro que qualquer erro ou inconsistência poderá resultar em sanções esportivas e punições.
