24h Le Mans: Cadillac #12 mantém liderança após 20 horas de prova

No início da décima sétima hora, o Cadillac #12 liderava a classe Hypercar, seguido pelo Toyota #8 e pelo BMW #20. Na LMP2, Nico Müller colocava o #343 na primeira posição, enquanto Jonny Edgar mantinha o Corvette #33 na liderança da LMGT3.

O Cadillac #101, pilotado por Filipe Albuquerque, escapou sobre a zebra na entrada dos boxes, mas conseguiu recuperar o carro sem consequências físicas. Já o LMP2 #25, com Michael Jensen, recebeu um drive-through por infração durante procedimentos de Slow Zone.

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A prova da Genesis Magma Racing terminou quando o Hypercar #17, pilotado pelo brasileiro Pipo Derani e por Mathys Jaubert e André Lotterer, apresentou quebra na suspensão. O carro parou na pista, provocando uma Slow Zone, e posteriormente a equipe confirmou o abandono em sua estreia nas 24 Horas de Le Mans.

Brendon Hartley reclamou do desgaste dos pneus no Toyota #8, enquanto Sheldon van der Linde aproximava o BMW #20 e iniciava a disputa pela segunda posição. Após as paradas, Doriane Pin recolocou o #30 da Duqueine na liderança da LMP2.

O quinto Full Course Yellow da corrida foi acionado e o líder Louis Delétraz, no Cadillac #12, recebeu um drive-through por excesso de velocidade em Slow Zone. Fred Poordad, no carro #48, também foi penalizado pela mesma infração.

Com a punição do Cadillac, Toyota #8 e BMW #20 passaram a disputar a liderança da prova. Mais tarde, o LMP2 #28 da IDEC Sport rodou sozinho, provocando uma breve bandeira amarela, mas conseguiu continuar na corrida.

Com as horas de prova completadas, os brasileiros seguiam distribuídos pelas três classes. Após o abandono do Hypercar #17 da Genesis Magma Racing, Pipo Derani se tornou o primeiro brasileiro fora da disputa. Na LMP2, Pietro Fittipaldi colocava o #26 da Vector Sport na quinta posição, enquanto Daniel Schneider aparecia em 18º com o #222, que tinha Oliver Jarvis ao volante.

Na LMGT3, Eduardo Barrichello ocupava a sexta posição com o Aston Martin #23 da Heart of Racing Team, conduzido naquele momento por Jonny Adam. Augusto Farfus aparecia em oitavo com o BMW #32, pilotado por Sean Gelael, enquanto Daniel Serra era o 21º colocado com a Ferrari #57. Já Custódio Toledo seguia em 11º com o Ferrari #150, que tinha Lilou Wadoux no volante.

Filipe Albuquerque, no Cadillac #101, recebeu um drive-through por excesso de velocidade durante o Full Course Yellow, causado por detritos na pista. Pouco depois, Toyota #8 e BMW #20 realizaram suas paradas, e Sheldon van der Linde conseguiu retornar à frente por optar por não trocar os pneus.

Um novo Full Course Yellow foi acionado devido a detritos na pista. Após a relargada, o BMW #15 apresentou problemas e seguiu lento para os boxes após ficar preso no limitador de velocidade. Jonas Ried, no LMP2 #9, sofreu uma quebra na suspensão e atingiu uma placa de publicidade, os fiscais precisaram remover a placa para que o piloto pudesse retornar aos boxes e realizar ajustes no carro.

Ao final da décima oitava hora, o Cadillac #12 voltava a liderar a prova, embora em uma estratégia diferente dos rivais. Na LMP2, Doriane Pin seguia na ponta antes de entregar o carro para Julien Andlauer. Na LMGT3, o Corvette #33 continuava na liderança com Nicky Catsburg.

Com o início das últimas seis horas de prova, Ayhancan Güven sofreu um forte acidente com o Porsche #91 da Manthey na LMGT3. O impacto destruiu o carro e danificou as barreiras de proteção, provocando o segundo Safety Car das 24 Horas de Le Mans.

Entre os brasileiros, Pietro Fittipaldi aparecia em quarto na LMP2. Na LMGT3, Eduardo Barrichello ocupava a quarta posição, Augusto Farfus era o quinto colocado, Daniel Serra aparecia em 13º e Custódio Toledo vinha em décimo.

Outro abandono importante aconteceu com a Ferrari #50 da AF Corse. O carro, pilotado por Miguel Molina, apresentou problemas elétricos e ficou parado na pista, encerrando a participação da equipe.

Durante o longo período de Safety Car, o BMW #20 liderava os Hypercars, enquanto Julien Andlauer mantinha o #30 na ponta da LMP2. Na LMGT3, Nicky Catsburg seguia em primeiro com o Corvette #33, enquanto o Aston Martin #23 de Eduardo Barrichello aparecia em terceiro. Com o fim da neutralização, os carros dos brasileiros Augusto Farfus (#32) e Pietro Fittipaldi (#26) receberam punições de drive-through.

Norman Nato, no Cadillac #12, travou uma intensa disputa com Kamui Kobayashi, no Toyota #7 e posteriormente com Ryo Hirakawa, no Toyota #8, pela liderança geral da prova. Em um dos momentos mais marcantes da hora, Nato conseguiu desviar bem o carro ao encontrar retardatários no tráfego.

Na LMGT3, Eduardo Barrichello colocou o Aston Martin #23 da Heart of Racing Team na segunda posição da categoria. Apesar da vantagem construída pelo Corvette #33, o brasileiro começou a reduzir a diferença e aumentou a expectativa por uma disputa pela liderança nas horas finais.

Na LMP2, Julien Andlauer continuava na ponta com o #30, mas passou a ser pressionado pelo #343 de Reshad de Gerus. O Mercedes #62, pilotado por Julian Hanses, recebeu dez segundos de punição por infração durante o pit stop. Ryo Hirakawa relatou problemas de temperatura no Toyota #8, enquanto o tráfego de carros mais lentos ajudava a manter a disputa com Norman Nato pela liderança dos Hypercars.

Caminhando para as últimas quatro horas de prova, Pietro Fittipaldi ocupava a quinta posição na LMP2, enquanto Daniel Schneider seguia em 18º. Na LMGT3, Eduardo Barrichello aparecia em segundo, Augusto Farfus era o oitavo colocado, Daniel Serra ocupava a 11ª posição e Custódio Toledo aparecia em 12º.

Norman Nato mantinha o Cadillac #12 na liderança geral da prova. Na LMP2, Julien Andlauer continuava dominando com o #30, enquanto Nicky Catsburg seguia na ponta da LMGT3 com o Corvette #33.