O estudo Selo Maior Valor de Revenda apontou os caminhões com menor depreciação após três anos de uso. O Mercedes-Benz Sprinter Chassi 517 foi o grande campeão geral, perdendo apenas 10,3% de seu valor. A Scania destacou-se ao liderar em seis categorias, enquanto a Volvo venceu em duas entre os semipesados. Em contrapartida, os modelos elétricos registraram as maiores perdas no período analisado, com o Foton iBlue EV desvalorizando 28,3%, evidenciando a forte retenção dos modelos a diesel.
O caminhão é um bem de capital, uma ferramenta de trabalho que pode ter diversos donos desde sua fabricação, passando por diferentes aplicações ao longo de sua vida útil.
Em média, empresas de transporte e logística de grande e médio porte usam seus veículos por 2,5 a 3 anos e, depois, estes caminhões vão para um segundo ciclo, caindo no mercado de usados e seminovos.
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O Selo Maior Valor de Revenda realiza, há 12 anos, um estudo que analisa doze categorias de caminhões, dos semileves aos pesados com mais de 500 cv, além dos modelos movidos a gás e elétricos, com o objetivo de descobrir quais modelos tiveram a menor desvalorização no período de três anos.
Entre os vencedores de 2026 aparecem modelos da Mercedes-Benz, Foton, Iveco, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Volvo e Scania.
Sprinter Chassi 517 perde 10,3% em três anos
O Mercedes-Benz Sprinter Chassi 517 registrou a menor depreciação entre todos os caminhões avaliados e foi o grande campeão do levantamento. Classificado pelo estudo na categoria dos semileves, o modelo apresentou desvalorização de 10,3% depois de três anos.
Na categoria dos leves, o menor índice ficou com o Iveco Daily Chassi 65-170/180, que apresentou depreciação de 16,8%. Entre os médios, o Volkswagen Delivery 11.180, caminhão mais vendido do Brasil, registrou perda de 21,3% no mesmo período.
Scania lidera em seis categorias
A Scania foi a fabricante com maior número de modelos vencedores entre os caminhões avaliados, aparecendo na primeira posição de seis categorias.
Entre os semipesados 4x2, o Scania P 320 apresentou depreciação de 16,4%. Na configuração 8x2, o P 280 registrou índice ainda menor, de 12,4%.
Nos pesados de até 400 cv, o P 360 registrou desvalorização de 15,4%. Na faixa seguinte, destinada aos caminhões com potência entre 401 e 500 cv, o G 460 ficou em 17%.
Já entre os pesados acima dos 501 cv, o Scania G 560 teve desvalorização de 18,7% em três anos.
A fabricante também aparece na categoria destinada aos caminhões movidos a gás. O R 410 registrou depreciação de 19,1%.
A Volvo obteve os menores índices de depreciação em duas configurações de caminhões semipesados. O VM 290 6x2 registrou perda de valor de 21,1% depois de três anos. Entre os modelos 6x4, o VM 360 apresentou índice praticamente igual, de 21,2%.
Caminhão elétrico ainda desvaloriza mais na revenda
O resultado dos veículos elétricos mostra uma diferença considerável em relação aos caminhões a diesel. O Foton iBlue EV foi o vencedor da categoria de caminhões elétricos, mas apresentou depreciação de 28,3% em três anos.
O comportamento também aparece entre os utilitários. O Fiat e-Scudo foi o modelo com maior valor residual de sua categoria, mas acumulou desvalorização de 41,8% no período analisado.
Para chegar aos resultados, a Agência AutoInforme comparou os preços médios praticados para os veículos zero-quilômetro em julho de 2023 com os valores dos modelos correspondentes com três anos de uso encontrados em junho de 2026.
O período de três anos foi adotado por ser considerado pelo estudo como uma referência para os ciclos de renovação de frotas.
A metodologia separa os veículos comerciais em dois grandes grupos. Os utilitários de carga são divididos em cinco categorias, enquanto os caminhões são classificados em outras doze, permitindo comparar veículos de porte e aplicação semelhantes.
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