A eletrificação avançou para os caminhões pesados na Fenatran, com modelos da Mercedes-Benz, Scania, BYD e Foton custando até R$ 2,5 milhões. Apesar do alto investimento inicial frente ao diesel, fabricantes defendem a viabilidade financeira pelo menor custo por quilômetro e metas de ESG. A operação foca rotas pré-definidas com recarga privada, mas a infraestrutura avança com o projeto e-Dutra, que instalará pontos rápidos entre SP e RJ para viabilizar até mil viagens diárias até 2030.
Se até há pouco tempo a eletrificação era restrita a veículos comerciais de menor porte — especialmente os dedicados a entregas urbanas —, o cenário mudou. A tecnologia passa a ser realidade também entre os pesados. Na Fenatran 2026, salão de caminhões que aconteceu até 13 de novembro em São Paulo (SP), as fabricantes exibiram em seus estandes modelos elétricos que já estão à venda ou chegarão ao mercado brasileiro em breve, com valores que superam R$ 2,5 milhões. Acompanhando os veículos, surgem novas iniciativas para viabilizar a recarga desta frota em expansão.
Entre as fabricantes com modelos prontos para comercialização está a Mercedes-Benz, que destaca no evento o eActros 600, oferecido no Brasil nas configurações cavalo mecânico e rígido (4x2 e 6x2). A marca também oferece a versão eActros 400. Ambas são vendidas sob encomenda, permitindo customização conforme a aplicação do transportador. O extrapesado é equipado com dois motores elétricos que geram potência máxima de pico equivalente a 815 cv na versão mais potente, com Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de até 44 toneladas. Mais importante do que a potência é o torque imediato dos motores elétricos, ideal para o tracionamento de cargas pesadas.
Os preços variam entre R$ 1,9 milhão e R$ 2,5 milhões — a título de comparação, as versões topo de linha do Actros a diesel chegam a R$ 1,2 milhão. Quatro unidades foram negociadas antes da abertura do evento, com novos pedidos efetuados ao longo da feira. A meta da Mercedes-Benz é comercializar entre 30 e 70 unidades por ano até 2030.
"Para este primeiro lote, priorizamos operações com rotas pré-definidas e com infraestrutura de recarga instalada nas dependências do próprio cliente, nos pontos A e B. Isso viabiliza economicamente o projeto sem depender da rede pública de carregadores, embora o avanço dessa estrutura externa seja fundamental para a expansão do setor", explica Guilherme Rossi, consultor de eletromobilidade da Mercedes-Benz.
Estratégias de recarga e custo total para caminhões elétricos
O eActros suporta recarga rápida de até 400 kW. Em estações com essa potência, a bateria do modelo de três pacotes recupera de 10% a 80% da carga em cerca de 1 hora e 10 minutos. O sistema do caminhão já está preparado para aceitar potências ultrarrápidas de até 1.000 kW (tecnologia MCS, Megawatt Charging System, iniciativa de múltiplos fabricantes em fase final de homologação na Europa). Para a realidade operacional brasileira, no entanto, a marca aposta em estações de até 150 kW. Nesse padrão, o tempo de recarga varia entre 4h30 e 5 horas, período compatível com o ciclo de descanso noturno dos veículos nas garagens.
Embora grande parte das aquisições esteja vinculada a metas corporativas de ESG (Environmental, Social and Governance ou Ambiental, Social e Governança), os pesados elétricos já apresentam viabilidade financeira, de acordo com a fabricante, ao considerar o Custo Total de Propriedade (TCO, na sigla em inglês).
A conta exige a análise de variáveis como a tarifa local de energia, eventual geração própria de eletricidade pelo cliente,preço regional do óleo diesel e o perfil topográfico das rotas. "Todas as vendas realizadas passaram por simulações operacionais e cálculos detalhados de TCO. Em todos os cenários analisados, o custo por quilômetro rodado ao longo do ciclo de vida útil do elétrico mostrou-se mais vantajoso em relação ao equivalente a diesel", conclui Rossi.
A Scania exibiu o pesado 30P, que se junta ao 30G, o primeiro caminhão elétrico da marca no Brasil. Com alcance de cerca de 300 km (testado com implemento e carga), o modelo desenvolve até 598 cv de potência. Como o próprio nome indica, o 30P suporta até 30 toneladas de Peso Bruto Total (PBT). Seu preço parte de R$ 2,5 milhões.
"O nosso sistema suporta até 375 kW de potência de recarga, o que permite ir de 10% a 100% da bateria em cerca de 1 hora. Dependendo do perfil de operação, o retorno sobre o investimento ocorre dentro do ciclo de vida útil do veículo", afirma Raphael Abranches, engenheiro de produto da Scania Brasil.
Caminhões elétricos que estão por vir
Entre as marcas que preparam lançamentos futuros para o mercado nacional está a BYD, que exibiu o M025, protótipo de caminhão pesado com PBTC de 80 toneladas, autonomia projetada de 325 km e potência máxima de 560 kW (equivalente a 761 cv).
"Acredito que teremos diferentes tipos de aplicação. Vemos rotas em que o caminhão roda 175 km para ir e 175 km para voltar. Nesse perfil, a recarga pode ser feita em uma das pontas da operação. A infraestrutura pública é fundamental, mas o transportador deve investir em estrutura própria para absorver a imensa redução de custo operacional que o elétrico proporciona. Vale a pena mudar a matriz e criar a própria rede de abastecimento", ressalta Bruno Paiva, diretor de ônibus e caminhões da BYD do Brasil.
A Foton também apresentou o extrapesado eGalaxus, que chegará ao mercado brasileiro nos próximos anos. "A expectativa de lançamento é para 2027, ainda sem definição se no início ou final do segundo semestre", adianta Mauricio Santana, diretor comercial de vendas da Foton no Brasil.
Avanço da infraestrutura pública e o corredor e-Dutra
Embora a recarga privada em garagens seja o principal pilar para viabilizar o investimento inicial, a expansão da rede pública é indispensável para autonomias mais longas.
Uma das principais novidades apresentadas na Fenatran foi a coalizão e-Dutra, iniciativa que anunciou a instalação de três pontos de recarga exclusivos para caminhões elétricos ao longo da Rodovia Presidente Dutra (BR-116), ligação estratégica entre São Paulo e Rio de Janeiro. Operados por empresas parceiras, os pontos ficarão localizados em Guarulhos (Go Electric) e Roseira (EZVolt), em São Paulo, e São João de Meriti (Charge On), no Rio de Janeiro. Cada estação contará com carregador de 180 kW, dois conectores padrão CCS2 e duas vagas exclusivas para veículos comerciais.
A meta do projeto é viabilizar até 1.000 viagens diárias de caminhões elétricos no corredor até 2030, reduzindo a emissão de cerca de 50 mil toneladas de CO2 por ano.
"A expansão da frota circulante de pesados elétricos demandará mais carregadores e de maior potência para garantir tempos curtos de parada, compatíveis com os prazos operacionais exigidos pelos embarcadores. No curto prazo, o foco é o corredor e-Dutra, mas a expansão para outras rodovias é uma tendência natural", reforça Thiago Vieira, head da iniciativa Laneshift pela C40 no Brasil.
A coalizão e-Dutra reúne mais de 50 organizações. Para incentivar a adesão, serão oferecidos até 280 mil kWh a tarifas reduzidas para as empresas participantes. Além disso, as fabricantes cederão veículos por empréstimo para que os transportadores avaliem o desempenho operacional antes da aquisição definitiva. A infraestrutura também ficará aberta a empresas fora do projeto quando não estiver em uso prioritário.
