A segunda metade da prova começou consolidando o domínio da Toyota Gazoo Racing na classe Hypercar. O carro #8, com Brendon Hartley, liderava, seguido de perto pelo companheiro de equipe, o Toyota Gazoo Racing #7 de Kamui Kobayashi, enquanto a Ferrari AF Corse #50 tentava manter o ritmo na terceira posição. Na classe LMGT3, a liderança estava nas mãos do Porsche Manthey PureRxcing #92, com os carros #34 e #69 logo atrás no top 3.

A movimentação na pista começou com o BMW M Team WRT #20, pilotado por Dries Vanthoor, executando uma bela manobra sobre o Cadillac Hertz Team JOTA #12 para assumir a sexta posição entre os protótipos da classe Hypercar, enquanto o outro carro da equipe se dirigia para o pit. 

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Pouco depois, a disputa na classe LMGT3 baixou drasticamente os tempos de volta na briga por posições, movimentando praticamente toda a primeira metade do grid. 

A Ferrari AF Corse #51 decidiu inovar na estratégia: foi aos boxes apenas para reabastecer e completar o tanque virtual (Virtual Safety tank), optando por não realizar a troca de pilotos e retornando à pista na 14ª colocação.

A tranquilidade da prova acabou quando a pista se mostrou extremamente escorregadia em um trecho específico, fazendo com que três carros fossem parar na brita de uma só vez. Apenas um ficou totalmente parado: o Aston Martin THOR Team #27, que perdeu a aderência e precisou ser retirado pela equipe de resgate. O incidente forçou uma bandeira amarela local que logo evoluiu para um VSC (Virtual Safety Car). Muitas equipes aproveitaram a neutralização para ir aos boxes, incluindo novamente a Ferrari AF Corse #51 e o Toyota Gazoo Racing #7. Robert Kubica assumiu o volante da Ferrari AF Corse #83.

Em seguida, o Aston Martin THOR Team #007 sofreu problemas mecânicos e parou de vez no traçado, completamente sem comunicação com a equipe. O carro foi retirado da prova e abandonou a corrida. Por isso, a direção de prova foi obrigada a acionar a entrada física do Safety Car para reagrupar o pelotão e preparar a relargada. 

O carro #77 teve um leve toque  lateralmente com o #58 e, logo depois, também acabou tocando no #23. A direção de prova registrou as infrações ocorridas sob regime de VSC, aplicando um drive-through para Augusto Farfus, a bordo do BMW M Team WRT #32. 

Entre as estratégias, houve ordem de equipe no Cadillac Hertz Team JOTA para que o carro #38 cedesse a sétima posição para o companheiro  #12. A Alpine Endurance Team #36 foi aos boxes para a troca de pilotos, enquanto a Ferrari AF Corse #51 recebia uma punição com o acréscimo de 5 segundos por não seguir corretamente o procedimento de Safety Car.

A reta final desse bloco trouxe ainda mais tensão na pista. Pouco depois de Pipo Derani assumir o carro #17 na 16ª posição sob constantes avisos de pista escorregadia, a chuva, apesar de ameaçar cair, não deu as caras. A Ferrari AF Corse #50 protagonizou um momento atípico nos boxes: manteve Antonio Fuoco no carro, com pneus slicks, mas colocou três pneus médios na troca. Enquanto isso, o Toyota Gazoo Racing #7 parou para a entrada de Nyck de Vries, e a Ferrari AF Corse #51 realizava a troca para Alessandro Pier Guidi após ser ultrapassada na pista pelo Genesis.

Apesar da correria e da expectativa, a ameaça de um temporal não se concretizou e o traçado começou a estabilizar. O Porsche Manthey PureRxcing #92 fez a sua parada, enquanto as punições voltaram a movimentar o grid: o carro #23 recebeu 5 segundos por ultrapassar os limites de pista e o #17 amargou um drive-through por infração de Safety Car. 

Nesse momento, o pelotão da classe Hypercar seguia dominado pela dobradinha da Toyota Gazoo Racing (#8 em primeiro e #7 em segundo), mas agora com a Alpine Endurance Team #36 fechando o top 3. Na classe LMGT3, a classificação apresentava uma nova liderança: o carro #61, seguido pelo Porsche Manthey PureRxcing #92 e pelo #69. Atrás deles, a Ferrari AF Corse #83 ainda faria mais uma parada providencial para reabastecimento e troca de pneus.

A dinâmica da prova sofreu novas alterações com o desenrolar da corrida. Na classe Hypercar, o carro #38 assumiu a liderança, relegando os protótipos da Toyota Gazoo Racing para as posições seguintes, com o #8 em segundo e o #7 no terceiro posto. Em simultâneo, na classe LMGT3, o pelotão da frente era encabeçado pelo Porsche Manthey PureRxcing #92 na primeira posição, seguido de perto pelo #69 no segundo lugar e pelo #10 em terceiro. A direção de prova manteve a postura rigorosa, aplicando uma penalização de 5 segundos ao carro #79 por forçar outro concorrente a sair dos limites da pista.

O estado do asfalto, que se encontrava bastante sujo, obrigou a direção a acionar um Full Course Yellow (FCY). Este período de neutralização abriu a possibilidade de ocorrerem várias alterações nas posições gerais devido à janela para paradas nos boxes. No entanto, embora o cenário apresentasse uma clara vantagem estratégica para as equipes da BMW M Team WRT e da Aston Martin THOR Team, estas acabaram por não aproveitar o momento para efetuar as suas paradas. Em sentido inverso, tirando partido do ritmo mais lento imposto na pista, a Ferrari AF Corse #51 voltou a se dirigir à via dos boxes para efetuar uma parada dedicada exclusivamente ao reabastecimento.

Na classe LMGT3, a liderança continuou com o Porsche Manthey PureRxcing #92, agora seguido pelo carro #69 e pelo #10 na terceira colocação. Na classe Hypercar, a dobradinha da Toyota Gazoo Racing se mantinha firme com o #8 em primeiro, pilotado por Ryō Hirakawa, e o #7 de Nyck de Vries em segundo, enquanto o BMW M Team WRT #15 ocupava temporariamente o terceiro posto antes de se dirigir para os boxes.

As punições voltaram a ser aplicadas pela direção de prova: o carro #58 recebeu um acréscimo de 5 segundos por infração técnica, mesma penalidade imposta ao carro #94 por irregularidades durante o seu pit stop. A Ferrari AF Corse #51, que já havia parado em bandeira amarela anteriormente, retornou de forma inesperada aos boxes após Alessandro Pier Guidi relatar fortes vibrações no protótipo.

Nas disputas em pista, a classe LMGT3 viu o carro #10 realizar uma bela manobra de ultrapassagem sobre o #69. Entre os protótipos da classe Hypercar, a configuração do pelotão da frente voltou a ter o Toyota Gazoo Racing #8 e o #7 ditando o ritmo nas duas primeiras posições, com a Ferrari AF Corse #50 reassumindo o terceiro lugar. Com esse cenário de domínio na reta final, a prova se encaminhou para o desfecho que garantiu a consolidação da Toyota Gazoo Racing como a grande campeã mundial de construtores.

A volta final reservou emoções intensas, com um o título da Toyota com os dois carros chegando em formação da vitória, com uma pequena diferença de apenas 

A segunda metade da prova começou consolidando o domínio da Toyota Gazoo Racing na classe Hypercar. O carro #8, com Brendon Hartley, liderava, seguido de perto pelo companheiro de equipe, o Toyota Gazoo Racing #7 de Kamui Kobayashi, enquanto a Ferrari AF Corse #50 tentava manter o ritmo na terceira posição. Na classe LMGT3, a liderança estava nas mãos do Porsche Manthey PureRxcing #92, com os carros #34 e #69 logo atrás no top 3.

A movimentação na pista começou com o BMW M Team WRT #20, pilotado por Dries Vanthoor, executando uma bela manobra sobre o Cadillac Hertz Team JOTA #12 para assumir a sexta posição entre os protótipos da classe Hypercar, enquanto o outro carro da equipe se dirigia para o pit. 

Pouco depois, a disputa na classe LMGT3 baixou drasticamente os tempos de volta na briga por posições, movimentando praticamente toda a primeira metade do grid. 

A Ferrari AF Corse #51 decidiu inovar na estratégia: foi aos boxes apenas para reabastecer e completar o tanque virtual (Virtual Safety tank), optando por não realizar a troca de pilotos e retornando à pista na 14ª colocação.

A tranquilidade da prova acabou quando a pista se mostrou extremamente escorregadia em um trecho específico, fazendo com que três carros fossem parar na brita de uma só vez. Apenas um ficou totalmente parado: o Aston Martin THOR Team #27, que perdeu a aderência e precisou ser retirado pela equipe de resgate. O incidente forçou uma bandeira amarela local que logo evoluiu para um VSC (Virtual Safety Car). Muitas equipes aproveitaram a neutralização para ir aos boxes, incluindo novamente a Ferrari AF Corse #51 e o Toyota Gazoo Racing #7. Robert Kubica assumiu o volante da Ferrari AF Corse #83.

Em seguida, o Aston Martin THOR Team #007 sofreu problemas mecânicos e parou de vez no traçado, completamente sem comunicação com a equipe. O carro foi retirado da prova e abandonou a corrida. Por isso, a direção de prova foi obrigada a acionar a entrada física do Safety Car para reagrupar o pelotão e preparar a relargada. 

O carro #77 teve um leve toque  lateralmente com o #58 e, logo depois, também acabou tocando no #23. A direção de prova registrou as infrações ocorridas sob regime de VSC, aplicando um drive-through para Augusto Farfus, a bordo do BMW M Team WRT #32. 

Entre as estratégias, houve ordem de equipe no Cadillac Hertz Team JOTA para que o carro #38 cedesse a sétima posição para o companheiro  #12. A Alpine Endurance Team #36 foi aos boxes para a troca de pilotos, enquanto a Ferrari AF Corse #51 recebia uma punição com o acréscimo de 5 segundos por não seguir corretamente o procedimento de Safety Car.

A reta final desse bloco trouxe ainda mais tensão na pista. Pouco depois de Pipo Derani assumir o carro #17 na 16ª posição sob constantes avisos de pista escorregadia, a chuva, apesar de ameaçar cair, não deu as caras. A Ferrari AF Corse #50 protagonizou um momento atípico nos boxes: manteve Antonio Fuoco no carro, com pneus slicks, mas colocou três pneus médios na troca. Enquanto isso, o Toyota Gazoo Racing #7 parou para a entrada de Nyck de Vries, e a Ferrari AF Corse #51 realizava a troca para Alessandro Pier Guidi após ser ultrapassada na pista pelo Genesis.

Apesar da correria e da expectativa, a ameaça de um temporal não se concretizou e o traçado começou a estabilizar. O Porsche Manthey PureRxcing #92 fez a sua parada, enquanto as punições voltaram a movimentar o grid: o carro #23 recebeu 5 segundos por ultrapassar os limites de pista e o #17 amargou um drive-through por infração de Safety Car. 

Nesse momento, o pelotão da classe Hypercar seguia dominado pela dobradinha da Toyota Gazoo Racing (#8 em primeiro e #7 em segundo), mas agora com a Alpine Endurance Team #36 fechando o top 3. Na classe LMGT3, a classificação apresentava uma nova liderança: o carro #61, seguido pelo Porsche Manthey PureRxcing #92 e pelo #69. Atrás deles, a Ferrari AF Corse #83 ainda faria mais uma parada providencial para reabastecimento e troca de pneus.

A dinâmica da prova sofreu novas alterações com o desenrolar da corrida. Na classe Hypercar, o carro #38 assumiu a liderança, relegando os protótipos da Toyota Gazoo Racing para as posições seguintes, com o #8 em segundo e o #7 no terceiro posto. Em simultâneo, na classe LMGT3, o pelotão da frente era encabeçado pelo Porsche Manthey PureRxcing #92 na primeira posição, seguido de perto pelo #69 no segundo lugar e pelo #10 em terceiro. A direção de prova manteve a postura rigorosa, aplicando uma penalização de 5 segundos ao carro #79 por forçar outro concorrente a sair dos limites da pista.

O estado do asfalto, que se encontrava bastante sujo, obrigou a direção a acionar um Full Course Yellow (FCY). Este período de neutralização abriu a possibilidade de ocorrerem várias alterações nas posições gerais devido à janela para paradas nos boxes. No entanto, embora o cenário apresentasse uma clara vantagem estratégica para as equipes da BMW M Team WRT e da Aston Martin THOR Team, estas acabaram por não aproveitar o momento para efetuar as suas paradas. Em sentido inverso, tirando partido do ritmo mais lento imposto na pista, a Ferrari AF Corse #51 voltou a se dirigir à via dos boxes para efetuar uma parada dedicada exclusivamente ao reabastecimento.

Na classe LMGT3, a liderança continuou com o Porsche Manthey PureRxcing #92, agora seguido pelo carro #69 e pelo #10 na terceira colocação. Na classe Hypercar, a dobradinha da Toyota Gazoo Racing se mantinha firme com o #8 em primeiro, pilotado por Ryō Hirakawa, e o #7 de Nyck de Vries em segundo, enquanto o BMW M Team WRT #15 ocupava temporariamente o terceiro posto antes de se dirigir para os boxes.

As punições voltaram a ser aplicadas pela direção de prova: o carro #58 recebeu um acréscimo de 5 segundos por infração técnica, mesma penalidade imposta ao carro #94 por irregularidades durante o seu pit stop. A Ferrari AF Corse #51, que já havia parado em bandeira amarela anteriormente, retornou de forma inesperada aos boxes após Alessandro Pier Guidi relatar fortes vibrações no protótipo.

Nas disputas em pista, a classe LMGT3 viu o carro #10 realizar uma bela manobra de ultrapassagem sobre o #69. Entre os protótipos da classe Hypercar, a configuração do pelotão da frente voltou a ter o Toyota Gazoo Racing #8 e o #7 ditando o ritmo nas duas primeiras posições, com a Ferrari AF Corse #50 reassumindo o terceiro lugar. Com esse cenário de domínio na reta final, a prova se encaminhou para o desfecho que garantiu a consolidação da Toyota Gazoo Racing como a grande campeã mundial de construtores.

A volta final reservou emoções  da Toyota chegar com 1-2 em formação de vitória, a diferença do carro #8 para o #7 foi de apenas 0s583, O #92 Porsche garantiu a vitória na LMGT3. Que também contou com o carro #77 Mustang de Ben Tuck chegando parando na reta de chegada. 

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