Nas duas rodadas anteriores do regulamento, a primeira vitória foi da Ferrari. Em ambos os casos, ninguém (ou quase ninguém...) havia previsto isso. Os carros de 2017 e 2022 conseguiam vencer mesmo sem o melhor motor, mas esse não será o caso – salvo alguma surpresa – para os novos carros de 2026. Os carros com efeito solo não existem mais, assim como seus problemas de oscilação e grandes asas dianteiras. Carros mais esguios e ligeiramente mais leves devem proporcionar maior conforto ao dirigir. O Ferrari SF-26 foi apresentado e começará a ser testado nesta semana em Barcelona , onde será importante ter flexibilidade na escolha das sessões com base nas condições climáticas, mas não antes de terça-feira. Charles Leclerc e Lewis Hamilton já realizaram importantes sessões no simulador, com o inglês retornando para utilizá-lo de forma mais intensiva . Os engenheiros têm um longo trabalho pela frente para estarem prontos para a largada.
Carlo Santi dará suporte a Bryan Bozzi durante os longos dias de testes.
Riccardo Adami se separou de Lewis Hamilton para assumir a responsabilidade pelos testes com jovens pilotos e pelo trabalho com os carros TPC . A Ferrari não quer anunciar imediatamente como ele preencherá a vaga. Enquanto isso, Carlo Santi, ex-engenheiro de Raikkonen e figura de longa data na garagem remota, dará suporte a Bryan Bozzi no comando do único carro presente em Barcelona . O engenheiro veronês é especialista em desempenho e pode assumir temporariamente o comando da equipe até que os fins de semana de corrida sejam retomados.
" A partir da Garagem Remota, podemos fornecer suporte ao vivo e, se necessário, apoio aos engenheiros de desempenho na pista , tanto para problemas rotineiros quanto para problemas críticos que possam surgir durante o evento. Como regra geral, tentamos nos concentrar em atividades que tenham um horizonte de médio a longo prazo e envolvam vários departamentos, enquanto na pista nos concentramos mais no aspecto estritamente operacional", afirmou em sua última entrevista no site da Ferrari.
Santi é um engenheiro veterano, claramente uma figura sólida no mundo corporativo, como explicou em sua mais recente entrevista no canal oficial da Scuderia: "Desde criança, meu objetivo final sempre foi trabalhar na Scuderia. No entanto, o caminho que me trouxe até aqui foi um pouco tortuoso. Depois de me formar em engenharia mecânica com foco em veículos terrestres pela Universidade Politécnica de Milão, decidi aceitar uma bolsa de estudos para desenvolver um projeto no Centro de Pesquisa da FIAT em Turim, onde ingressei no grupo de dinâmica veicular. Minha entrada no mundo das corridas aconteceu cinco anos depois, quando aproveitei a oportunidade de me juntar a uma equipe de endurance como engenheiro de performance . Finalmente, tive a chance de trabalhar na Scuderia como engenheiro de modelos para o primeiro simulador de direção, que estava prestes a ser lançado."
Diella permanece em seu cargo, o novo engenheiro está a caminho.
Luca Diella (engenheiro de desempenho) é o elo de ligação entre Adami e o novo engenheiro que chegará , sendo uma figura extremamente importante em sua posição atual no carro 44. Atualmente, parece que uma escolha externa está próxima e podemos esperar o novo engenheiro de Hamilton a tempo para Melbourne.
Este artigo é uma parceria entre Parabólica e AutoRacer; você pode conferir o artigo original em italiano clicando aqui
