SCUDERIA FERRARI HP
Carro: SF-25
Motor: Ferrari 066/15
Posição no Campeonato de Construtores: 5º lugar - 398 pontos
Melhor Resultado: 2º lugar - Charles Leclerc - GPs Monaco e Cidade do México
Pilotos:
Charles Leclerc: 5º lugar - 242 pontos
Lewis Hamilton: 6º lugar - 156 pontos
Normalmente, a Ferrari já atrai boa parte das atenções do público por conta de toda a sua história, Mas 2025 era um daqueles anos que os holofotes estariam mais fortes ainda. O principal motivo era a chegada do multicampeão Lewis Hamilton. A contratação havia sido fechada ainda em 2024 e o burburinho era enorme...
Além disso, havia um otimismo, pois o SF-24 tinha terminado bem o ano e a equipe parecia mais organizada. Era um trunfo que Frederic Vasseur trazia para si e a aposta era que tudo estava indo bem e que 2025 seria o ano em que efetivamente a Ferrari triunfaria. Além disso, tinha um Charles Leclerc totalmente enraizado no time.
Mas a Ferrari é a Ferrari. E quando se pensa que ela nao aprontaria, acaba se iludindo...
O SF-24 parecia uma boa base e a lógica seria melhorá-la, ainda mais que 2025 seria um ano de transição para um novo regulamento. Mas Enrico Cardile e seus companheiros avaliaram o quadro e decidiram fazer um projeto bem diferente, ainda mais dada a abordagem da FIA em relação às ditas asas flexíveis. Veio o SF-25, cuja finalização ficou sob supervisão de Frederic Vasseur, já que Cardile saiu para a Aston Martin e Loic Serra, ex-Mercedes, estava chegando.
Quando o SF-25 foi para a pista, havia um otimismo moderado. As primeiras impressões davam conta que o carro tinha velocidade, mas que "ainda precisava ser destravado". Na Austrália, Leclerc e Hamilton pontuaram, mas fizeram uma prova muito discreta. A vitória de Hamilton na Sprint da China deu a impressão de que havia um futuro. Mas ali também se viu que o carro tinha uma janela estreita de funcionamento e andava muito baixo. Tanto que houve a desclassificação dupla no mesmo GP por desgaste excessivo da prancha inferior.
Nesta altura, já havia sido localizado um problema na caixa de cambio do SF-25. Para tentar melhorar a aerodinamica, a Ferrari optou por fazer um novo invólucro. Embora mais aerodinamico, ele não resistia às forças geradas e assim fazia que o trem traseiro baixasse mais do que deveria. Sauber e Haas não tiveram o mesmo problema porque uma optou por fazer sua propria caixa e a outra decidiu usar o trem traseiro do ano anterior.
Vasseur decidiu com o time focar em resolver este problema e deixar o desenvolvimento todo virado para 2026. Isso já em abril, segundo o francês em entrevista no fim da temporada. Embora o novo trem traseiro tenha vindo, os resultados não foram bons...
Leclerc acabou sendo o principal piloto do time. O fato de ser um "cria de Maranello" ajudou a passar por este momento complicado do time, que fez lembrar em vários momentos os períodos de "sofrencia" dos anos 80. O ponto alto desta agitação foi quando John Elkann, o Presidente do Conselho, disse que "tinha de ter menos conversa e mais ação", o que gerou um tremendo mal-estar...
Hamilton mostrou uma dificuldade para se adaptar à Ferrari. A impressão que dá é que o britanico esperava uma vida mais fácil. Porém, Hamilton não se adaptou ao carro e o relacionamento com Ricardo Adami, o engenheiro de pista, rendeu momentos, digamos assim, pitorescos, durante o campeonato. Além de continuar com um problema para conseguir bons desempenhos nas classificações, o que prejudicava a gestão de corridas.
Um ano que começava cheio de expectativas e terminou cheio de problemas, com Hamilton sendo muito questionado, Leclerc tendo saída cogitada em 2027 e Vasseur cada vez mais questionado no comando. Se a aposta de voltar cedo o foco em 2026 não der certo, deveremos ter mais mudanças...
