Primeiras impressões: novo Hyundai Creta 1.0 turbo na pista

Já dirigimos o novo Hyundai Creta com motor 1.0 TGDI de 120 cavalos. O carro agrada no conforto, mas rola muito nas curvas

Por: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

25 ago 2021 - 15h06

(atualizado em 25/10/2021 às 17h00)

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Hyundai Creta Platinum 1.0 TGDI.
Foto: Hyundai / Divulgação

O novo Hyundai Creta tem três versões com motor 1.0 TGDI de 120 cv de potência: Comfort (R$ 107.490), Limited (R$ 120.490) e Platinum (R$ 135.490). Já dirigimos na pista de testes do Haras Tuiuti (SP) a versão topo de linha. Visualmente, ela se diferencia da Ultimate 2.0 pelos faróis dianteiros e pelo desenho das rodas de liga leve. É a primeira vez que o Creta utiliza o motor 1.0 do HB20, um hatch de menor porte.

Como se trata do mesmo motor num carro maior e mais pesado, a relação peso/potência do Creta 1.0 TGDI é pior do que a do HB20 1.0 TGDI: são 11,3 kg/cv no SUV e 9,1 kg/cv no hatch. Quanto mais baixa essa relação, melhor. Por isso, para quem busca mais desempenho, o novo Creta ideal é o 2.0 aspirado de 167 cv, que tem uma relação peso/potência de apenas 8,4 kg/cv.

Mesmo assim, o Creta 1.0 turbo desenvolve boa velocidade. Ele não é um campeão de arrancada (vai de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos), mas mostra-se bastante adequado para uso na cidade. As retomadas de velocidade são boas, porque o torque de 172 Nm já está totalmente disponível a 1.500 rpm. O rodar do carro também agrada pelo conforto.

O que não agradou nessas primeiras impressões na pista foi a rolagem da carroceria. O carro inclina demais nas curvas. Se forçar um pouco, ele exibe forte tendência de sair de frente. Não é difícil corrigir: como se trata de um carro com tração dianteira, basta aliviar um pouco o pedal do acelerador para que ele corrija a trajetória. Porém, na estrada, é bom não abusar muito nas curvas.

Da mesma forma, nas frenagens, há uma tendência de desvio de trajetória. São dois detalhes de comportamento dinâmico que tiram um pouco do brilho do novo Creta. Afinal, o carro melhorou bastante na questão do espaço interno, dos itens de segurança e da conectividade. A posição de dirigir é muito boa e deixa o motorista elevado, bem ao gosto do público.

O novo Creta, aliás, mantém uma característica que muitos SUVs estão abandonando: o grande vão livre. São 190 mm de distância para o solo, o que deixa o carro bastante versátil na cidade e no off-road. Para dar uma ideia, o Chevrolet Tracker tem apenas 157 mm. Esses 2,2 cm fazem muita diferença -- para o bem e para o mal. A combinação de suspensão macia com vão livre generoso e centro de gravidade alto deixaram o novo Creta mais suscetível à rolagem da carroceria.

Tirando isso, o bem estar a bordo é um grande trunfo do novo Creta. A Hyundai caprichou no conforto dos bancos, no design do novo volante, na posição da multimídia e no acabamento interno. O SUV realmente melhorou em relação ao modelo antigo, que continua sendo vendido apenas com o motor 1.6 aspirado flex. Nesta versão Platinum, topo de linha da motorização 1.0 TGDI, o novo Creta tem a multimídia de 10,25”. Na Comfort e na Limited o display central é menor, de 8”. Já na versão intermediária, porém, o Creta vem com aletas para trocas de marcha manuais, carregador do celular por indução e rodas de 17”.

O visual é polêmico. Dependendo do ângulo em que é observado, o design pode ser considerado bonito ou feio. Visto de três quartos de frente ou ligeiramente por cima, o design até agrada, devido à imponência da grade. De lado ele também se destaca, por causa do capô alongado e da trama da coluna C, que é dividida ao meio por dois elementos que começam na coluna A e atravessam a lateral do carro.

O ponto fraco do design do novo Creta é quando os faróis e as lanternas traseiras se destacam, ou seja, quando é visto na posição frontal ou totalmente de traseira. Analistas do mercado já se dividem sobre o design coreano. Para alguns, o carro pode envelhecer rápido; para outros, ele brilha justamente por ser inconfundível (razão pela qual a Hyundai adotou o novo desenho).

Hyundai Creta e sua missão: ser diferente dos outros SUVs: