Comparativo: Honda HR-V vence o VW T-Cross nos detalhes

Entre o amor antigo e a paixão nova, com qual você ficaria? Essa é a dúvida que está tirando o sono de muitos consumidores de SUVs compactos. O amor pelo Honda HR-V vem de longa data. Mas a recente paixão pelo Volkswagen T-Cross pegou forte. Não é por pouco motivo que existe uma grande dúvida sobre qual dos dois carros é a melhor compra, afinal, o HR-V e o T-Cross se completam. Para tirar essa dúvida, fizemos um comparativo com esses dignos representantes das escolas japonesa e alemã na arte de fazer carros. Lembrando que os dois são fabricados no Brasil.

O VW T-Cross é o desafiante. Afinal, chegou há pouco tempo no mercado e ainda está formando uma clientela. Mas vai muito bem, pois em outubro suas vendas foram superiores às do Honda HR-V: 5.084 unidades contra 4.137. Porém, esses números incluem as vendas para locadoras, taxistas e outros frotistas. Nas vendas realizadas apenas nas concessionárias, para o cliente que vai lá e assina o próprio cheque, o HR-V ainda é o SUV preferido do Brasil: obteve 3.878 vendas em outubro, contra 2.847 do T-Cross.

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Para este embate, escolhemos o VW T-Cross topo de linha, versão Highline 250 TSI, que custa R$ 109.990. Do lado do Honda HR-V, a honra japonesa é defendida pela versão subtop, a EXL, que sai por 111.900. Os dois carros possuem mais três versões, porém concorrem diretamente em outras duas. 

Escolhemos as duas versões concorrentes mais caras, por serem aquelas que trazem mais equipamentos. Porém, em muitos aspectos, o comparativo serve também para os carros das faixas de R$ 94 mil e de R$ 100 mil. A seguir, analisamos apenas os aspectos técnicos de cada carro, para apontar com segurança qual é o melhor, sem depender de eventuais promoções de mercado. Os itens analisados valem de 0 a 100 pontos e são os mesmos que usamos em nossos testes.

Desempenho

A primeira diferença entre o T-Cross e o HR-V, nas versões concorrentes, é que o Volkswagen tem motor 1.4 turbo, enquanto o Honda usa motor 1.8 aspirado. E as seis versões são automáticas. O único HR-V turbinado está muito acima na faixa de preço e o único T-Cross com câmbio manual está abaixo. O T-Cross 250 TSI é um pouco mais potente (10 cavalos) do que o HR-V aspirado. O SUV japonês é um pouco mais leve (16 kg), porém não o suficiente para compensar a maior potência e o turbocompressor presentes no motor da Volks. Mesmo com uma cilindrada menor (1.4 contra 1.8), o T-Cross arranca na frente. Sua relação peso/potência é de 8,6 kg/cv, enquanto a do HR-V EXL é de 9,2 kg/cv. Assim, a aceleração do T-Cross também é muito melhor: ele vai de 0-100 km/h em 8,7 segundos, contra 11,2 do HR-V. A condução em cidade é mais prazerosa no Volkswagen, devido ao melhor torque (250 Nm contra 170). 

• VW T-Cross Highline - 55 pontos
• Honda HR-V EXL - 45 pontos

Consumo

Peso e eficiência energética do motor são fundamentais para definir o consumo. Por isso, uma segunda vitória do T-Cross mostra o quão moderno é seu motor 1.4 turbo com injeção direta de combustível, perante o 1.8 aspirado do HR-V. É uma pena que a Honda, quando oferece um motor tão bom ou ainda melhor que o da Volks, o faça somente numa versão caríssima, a Touring, que usa um motor 1.5 turbo de 173 cv a gasolina (pesa o fato de ser importado). Para o consumidor, o que interessa é que o T-Cross 1.4 turbo é mais econômico do que o HR-V 1.8 aspirado, apesar de o SUV da Volks ser mais pesado e sua potência ser maior. Na cidade, os dois fazem 11,0 km/l de gasolina, mas na estrada o T-Cross faz 13,2 km/l contra 12,3. O mesmo ocorre quando ambos estão abastecidos com etanol. Empate na cidade (7,7 km/l) e vitória do T-Cross na estrada (9,3 contra 8,3 km/l).

• VW T-Cross Highline - 80 pontos
• Honda HR-V EXL - 60 pontos

Segurança

Os itens de segurança cada vez mais são valorizados por uma parcela dos consumidores brasileiros. Por isso, tanto a Volkswagen quanto a Honda estão conquistando uma clientela exigente. Os dois carros foram avaliados pelo Latin NCAP e fizeram bem a lição de casa. Conseguiram cinco estrelas nos dois critérios exigidos: proteção para adultos e proteção para crianças. Por isso, empatam com a pontuação máxima nesse quesito.

• VW T-Cross Highline - 100 pontos
• Honda HR-V EXL - 100 pontos

Conectividade

No quarto item analisado, o Honda HR-V consegue sua primeira vitória, por culpa de um velho paradigma da Volkswagen: ser um tanto avarenta na hora de oferecer equipamentos de série. Especialmente num item tão importante hoje para os jovens consumidores, isso é uma incoerência da marca alemã, pois ela mira exatamente as novas gerações. A diferença nem foi grande (quatro ausências no T-Cross e três no HR-V), mas a Honda oferece itens importantes como navegador por GPS e Wi-Fi de série, enquanto a Volks cobra R$ 4.000 pelo GPS (pacote Innovation) e não dispõe de Wi-Fi a bordo. Ambos têm sistemas Android e Apple, bluetooth, rádio e entrada USB. O T-Cross traz CD player (uma tecnologia em decadência). Nenhum deles tem DVD player ou TV digital. No Volks, há também entrada para SD card e USB para carga bem localizado, enquanto no Honda há entrada HDMI. 

• VW T-Cross Highline - 60 pontos
• Honda HR-V EXL - 70 pontos

Conforto

Nesse item, damos 10 pontos para os seguintes equipamentos: ar-condicionado de duas zonas, câmbio automático, direção assistida, espaço interno (entre-eixos mínimo de 2,700 m), vidros dianteiros elétricos, vidros traseiros elétricos, freio de estacionamento elétrico, bancos de couro, chave presencial e teto solar. Novamente vitória do HR-V por um item. Só o Honda tem freio de estacionamento eletrônico e teto solar. No VW, o teto é opcional e custa R$ 4.800 (pacote Sky view). Só T-Cross tem chave presencial. Ambos têm câmbio automático (o do Volkswagen é melhor), direção assistida, vidros dianteiros elétricos, bancos de couro e banco traseiro rebatível. Nenhum deles tem ar-condicionado de duas zonas, tampouco 2,700 m de entre-eixos. O T-Cross leva vantagem de 4,1 cm nesse item.

• VW T-Cross Highline - 60 pontos
• Honda HR-V EXL - 70 pontos

Pacote de série

Para o GUIA DO CARRO, nenhum equipamento opcional é considerado como bônus para receber nota. Afinal, o consumidor paga a mais por ele, mas normalmente os anúncios trazem o valor básico do carro. Aqui, novo empate, nos pontos e nos itens, mas num nível inferior ao que seria desejável para SUVs de R$ 110 mil. Ambos têm assistente de partida em rampa, controle de estabilidade, faróis de neblina, piloto automático, sensor de estacionamento/câmera de ré, câmbio tipo borboleta e volante com ajuste de altura e profundidade. Porém, nenhum deles oferece modo de condução, seletor de terreno (deveriam, pois são SUVs) e suspensão traseira independente (o Jeep Renegade tem). 

• VW T-Cross Highline - 70 pontos
• Honda HR-V EXL - 70 pontos

Usabilidade

Nesse quesito, os carros competem em itens que seriam razoáveis para SUVs, ou seja, utilitários esportivos. Mas decepcionam em pontos-chave. Nenhum dos dois oferece tração 4x4 ou integral, tampouco controle de descida, luz traseira de neblina ou pneus de uso misto. Bem, continuamos lembrando que o T-Cross e o HR-V são vendidos como SUVs, portanto também seria razoável que tivessem vão livre do solo de pelo menos 200 mm, mas o T-Cross tem apenas 191 mm e o HR-V tem rasos 177 mm. Ambos perdem até para o Fiat Argo Trekking nesse quesito -- e olha que estamos citando uma simples versão aventureira. Esses detalhes confirmam que tanto o VW T-Cross quanto o Honda HR-V são, no fundo da “alma”, hatchbacks elevados, que surfam na onda do desejo do público por SUVs. Bem, pelo menos eles têm menos de 1,85 m na largura (o que lhes dá boa versatilidade), além de luzes de condução diurna (DRL) e abertura interna do porta-malas. Menos mal para o HR-V, que oferece também Auto Hold e tem bagageiro com capacidade superior aos 400 litros exigidos para pontuar (seu porta-malas acomoda 437 litros, contra apenas 373 do T-Cross).

• VW T-Cross Highline - 30 pontos
• Honda HR-V EXL - 50 pontos

Veredicto

Apesar de visualmente não passar essa impressão, o VW T-Cross é maior e mais espaçoso internamente do que o Honda HR-V, além de ter maior vão livre do solo. São itens que podem fazer diferença para o consumidor. Porém, o porta-malas de apenas 373 litros enfatiza seu caráter de hatch elevado e tira pontos. O maior trunfo do T-Cross está no conjunto motor/câmbio (um ótimo turbo com um prazeroso automático de seis marchas por conversor de torque), o que determina sua vitória também no consumo. Ambos são bons de dirigir, tanto na cidade quanto na estrada, mas em auto-estrada o HR-V passa mais sensação de robustez. Nas ruas, seu porte é mais atraente do que o do Volkswagen. 

De fato, o Honda HR-V não é um adversário fácil de bater. Por isso, mesmo perdendo em desempenho e consumo, o SUV japonês se impôs na conectividade e no conforto (dois quesitos em que a Volks busca obter lucro em pacotes opcionais) e conseguiu uma bela virada na usabilidade. A diferença entre eles é de apenas 10 pontos, pelos critérios do GUIA DO CARRO. 

Mas vale lembrar que o HR-V 1.8 EXL é R$ 1.910 mais caro do que o T-Cross Highline 250 TSI. Isso significa que cada ponto a mais do Honda custa R$ 191. Quase dá para encher um tanque de gasolina. Pela pontuação, a honra do HR-V está mantida, mas o T-Cross pode facilmente batê-lo se a Volkwagen for um pouco mais generosa na oferta de equipamentos de série. O nosso resultado é esse e deu HR-V, mas cabe a você, pelas suas necessidades, decidir se esses 10 pontos valem a pena por R$ 1.910 a mais. 

Mais números do VW T-Cross

• Motor: 1.4 turbo flex
• Potência máxima: 150 cv a 4.500 rpm (g/e)
• Torque máximo: 250 Nm a 1.500 rpm (g/e)
• Câmbio: 6 marchas AT
• Comprimento: 4,199 m 
• Largura: 1,760 m 
• Altura:  1,570 m
• Entre-eixos: 2,651
• Vão livre: 191 mm
• Peso: 1.292 kg
• Pneus: 205/55 R17
• Tanque: 52 litros
• Velocidade máxima: 198 km/h

Mais números do Honda HR-V EXL

• Motor: 1.8 flex
• Potência máxima: 140 cv a 6.300 rpm (g)
• Torque máximo: 174 Nm a 5.000 rpm (e)
• Câmbio: 7 marchas CVT
• Comprimento: 4,329 m 
• Largura: 1,772 m 
• Altura:  1,586 m
• Entre-eixos: 2,610 m
• Vão livre: 177 mm
• Peso: 1.276 kg
• Pneus: 215/55 R17
• Tanque: 51 litros
• Velocidade máxima: 175 km/h