Avaliação: novo BMW 430i Cabrio compensa a grade polêmica

A nova geração do BMW 430i Cabriolet é maior, mais potente, mais rápida, mais econômica, mais leve e mais segura do que a geração anterior (linha 2020). Isso basta para dizer que o carro melhorou em todos os sentidos? Para uma parte do público, não. O ponto de discórdia é o design. O novo BMW Série 4 traz uma grade enorme na frente e muitos não gostaram do formato exagerado do “duplo rim”.

Talvez seja questão de se acostumar. Se o Série 4 Cabrio anterior já era muito bom, este está matador. Para começo de conversa, a capota agora é de lona. Além de ser um equipamento mais prático do que a capota rígida usada na geração anterior, a capota de lona deixou o Série 4 Cabriolet muito mais charmoso - trata-se de uma volta às origens dos conversíveis da Série 3. Pudemos abrir e fechar a capota rodando até 50 km/h. Muito prática.

O motor é o mesmo 2.0 turbo a gasolina, mas ele foi recalibrado e melhorou em tudo. A potência subiu de 252 cv a 5.200 rpm para 258 cv a 5.000 giros. O torque passou de 350 Nm (1.450 rpm) para 400 Nm (1.550 rpm). O câmbio também é o mesmo automático de 8 marchas da ZF com trocas manuais na alavanca e na borboleta do volante.

Mesmo com mais potência, mais força e 5 kg a menos, entretanto, o novo 430i Cabrio não ganhou muito em aceleração - apenas 1 décimo para ir de 0 a 100 km/h (agora em 6,2 segundos). Isso porque houve melhora na eficiência e o motor consome menos gasolina. Ele agora faz 10,1 km/l na cidade e 12,7 na estrada. Antes, a autonomia era de 9,8 na cidade e de 12 km/l na estrada.

Com a capota de lona, houve uma grande ampliação na capacidade do porta-malas, que passou de apenas 220 litros para bons 385. Durante nossa utilização, foi possível acomodar duas malas pequenas (12 kg) no fundo do bagageiro, duas mochilas médias e um saco de carregar compras no supermercado.

Outro detalhe: ao contrário de um roadster, que tem apenas dois lugares, o cabriolet é um conversível com banco traseiro. Se não tiver ninguém viajando atrás, dá para acomodar mais objetos à frente ou em cima do banco traseiro.

Viajamos até o litoral paulista com o BMW 430i Cabrio M Sport (versão única de R$ 483.950). Na maioria dos lugares que passou, ele arrancou suspiros. Com a capota aberta, então, a sensação é de liberdade mesmo. Foi uma experiência agradável em todos os sentidos - pelo conforto do carro, pelo status que ele proporciona, pelo comportamento dinâmico e pela vida a bordo, com ótima conectividade (Android e Apple, além de rádio e alguns aplicativos) e grande sensação de segurança. O display central tem 12,3”.

A melhor posição de dirigir é facilmente encontrada, pois há ajuste elétrico no banco e o volante de direção tem grande curso na profundidade. Um detalhe que agrada bastante no BMW Série 3 é o cluster digital 10,25” padrão (iDrive), sem muitas firulas na configuração. Os itens realmente importantes estão ali e isso não muda.

O rodar é macio. O carro oferece diferentes modos de condução que mudam realmente os parâmetros do motor, câmbio, suspensão e direção. Além de ir para a praia, pudemos rodar com o BMW Série 4 também em pequenas estradas do interior paulista, passando até mesmo por um pequeno trecho de terra. É surpreendente como um carro tão baixo se adapta em alguns pisos. Além de tudo, a tração é traseira e isso deixa o carro mais gostoso de guiar em estradas sinuosas com asfalto bom.

O motor agora corta um pouco mais cedo (a 6.500 rpm e não a 6.800), mas isso não comprometeu a esportividade do 430i Cabriolet. Claro que ele não chega perto da incrível performance do BMW M3 Competition, por exemplo, mas a proposta de um conversível nem sempre é o máximo em esportividade. Por isso, o Série 4 Cabrio tem potencial para agradar desde o consumidor mais arrojado até aquele que prefere ter uma condução mais moderada - ou mesmo rodar no modo Eco, economizando vários litros de gasolina.

Depois de utilizar o novo 430i Cabriolet por uma semana, a sensação que ficou é a de que a polêmica sobre a grade é uma bobagem. Já tínhamos experimentado o Série 4 Cabrio da geração anterior, com a capota rígida, e este da linha 2022 pareceu ser um up-grade do que já era acima da média. Ninguém apontou o dedo para a grade - pelo contrário, todos os comentários sobre o carro foram de elogio ao estilo. 

E dentro dele… bem, dirigindo este carro de 258 cavalos, seja em velocidade de cruzeiro, com o conta-giros apontando menos de 2.000 rotações por minuto, seja acelerando fundo, com o giro lá em cima e sentindo a eficiência das suspensões, a última coisa na qual você pensa é no formato da grade dianteira.

Os números

• Preço: R$ 483.950 
• Motor: 2.0 turbo
• Potência: 258 cv a 5.000 rpm
• Torque: 400 Nm a 1.350 rpm
• Câmbio: 8 marchas AT
• Comprimento: 4,768 m 
• Largura: 1,852 m 
• Altura: 1,384 m
• Entre-eixos: 2,851 m
• Vão livre: 124 mm
• Peso: 1.780 kg
• Pneus: 245/40 R19 (d) e 255/35 R19 (t)
• Porta-malas: 385 litros
• Carga útil: 410 kg
• Tanque: 59 litros
• 0-100 km/h: 6s2
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Consumo cidade:10,1 km/l
• Consumo estrada: 12,7 km/l
• Emissão de CO2: 121 g/km