Avaliação: Mercedes-Benz C 180 mantém dignidade mecânica

O Mercedes-Benz Classe C é um dos sedãs executivos mais importantes do mundo. Oficialmente, o modelo existe desde 1993 e está atualmente em sua quarta geração. Seu nome técnico dentro da Mercedes é W205. Essa geração chegou em 2014 e manteve o padrão de qualidade demonstrado nos três Classe C anteriores (W202, W203 e W204). Quanto ao W201, não era chamado de Classe C, mas sim de 190. Por isso, a origem do Classe C é o Mercedes-Benz 190, que foi produzido de 1982 a 1993.

Entre as quatro versões do Classe C disponíveis no Brasil, as mais acessíveis são a C 180 Avantgarde (R$ 237.900) e a C 180 Exclusive (R$ 238.900), que avaliamos durante uma semana. O 180 é o motor básico do Classe C. O nome não tem nada a ver, pois esse motor 1.6 tem 156 cv. O torque é de 250 Nm. As outras versões à venda são a C 200 EQ Boost (R$ 279.900) e a C 300 Sport (R$ 323.900). Como se vê, o preço é um atrativo à parte para quem deseja se tornar cliente da Mercedes-Benz a partir de um C 180.

O Classe C é maior do que o Classe A Sedan e mais tradicional do que o CLA (sedã-cupê), além de mais espaçoso. Uma pequena vantagem da versão Exclusive é que se trata da única que vem com a estrela sobre o capô. Dirigir o carro nas ruas e estradas com a estrela imponente acima do capô dá uma pequena sensação de confiabilidade e, claro, de status. O Mercedes-Benz C 180 Exclusive não é um carro luxuoso. Mas é muito bem acabado, privilegia a sofisticação nos itens mais importantes e oferece uma vida a bordo agradável sem ostentar muita riqueza perante uma sociedade cada vez mais pobre.

O motor 1.6 turbo flex entrega a potência máxima (156 cv) a 5.300 rpm. O torque de 250 Nm está disponível numa faixa de giros extremamente generosa, entre 1.200 e 4.000 rpm. Porém, não é muito torque nem muita potência. Então não espere grandes emoções ao volante de um C 180. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita 8,3 segundos. Mesmo no modo dinâmico (Sport +), as acelerações são bem contidas. A velocidade máxima é de 225 km/h. Embora possa parecer contraditório, esse desempenho meio “amarrado” do 180, entretanto, é uma das razões de sucesso do Mercedes Classe C. Isso porque o carro oferece várias configurações, para diferentes tipos de utilização ou diferentes perfis de clientes. O C 180 é o mais comportado deles; o turbocompressor parece ter mais compromisso com o consumo baixo do que com a velocidade alta. Todavia, há outros Classe C, mais nervosos.

Não há uma diferença muito grande de desempenho entre o modo Comfort e os modos Sport e Sport +. Rodando a 100 km/h no modo Comfort, o motor gira a 2.500 rpm; colocando no modo Sport ele cai para umas 2.250 rpm e assim fica no Sport +. Porém, há diferença de calibração nas suspensões, o câmbio automático de nove marchas tem novo parâmetro e o carro se torna mais duro com os modos esportivos. É um carro eclético, pois oferece ainda o modo Eco (que segura mesmo o desempenho) e o modo Individual, para que o próprio motorista ajuste o carro com suas preferências (inclusive na leveza ou no peso da direção).

O motor 1.6 do C180 é “ff” na denominação da marca, ou seja, flex fluel. Tem um bom equilíbrio entre desempenho e economia. Se 8,3 segundos na aceleração não é nenhum espanto, também não é uma vergonha. Além disso, ele permite que um sedã de 1,4 tonelada faça 10,3 km/l na cidade e 14,5 na estrada (com gasolina). Um bom número. Grande mérito disso vem da transmissão 9G Tronic, que é uma caixa automática de nove velocidades com conversor de torque. Além de manter o carro sempre na marcha ideal, seja em busca de potência ou de economia, o câmbio 9G Tronic tem aletas no volante para quem quer antecipar uma marcha para cima ou duas para baixo, por exemplo.

O carro é bom de guiar. Tem suspensão traseira, o que é raro hoje em dia. Dependendo da estrada e deixando o carro no modo Sport +, dá para sentir algum prazer na condução, até porque a suspensão não é mole. Os pneus têm perfil baixo e são largos, o que também contribui para a boa estabilidade em curvas. Em pisos muito irregulares, é melhor deixar o carro no modo Comfort, para filtrar um pouco os solavancos proporcionados pela pista. O dono de um Mercedes C 180 deve procurar manter a pressão dos pneus no nível certo para tirar mais proveito do carro, pois ele é mais sensível do que os sedãs comuns. Aliás, embora seja considerado um carro médio, o C 180 tem 2,840 m de distância entre-eixos, ou seja, 14 cm a mais do que sedãs como Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Cruze. 

O Mercedes C 180 Exclusive ganhou o painel de instrumentos totalmente digital que havia estreado no C 200 EQ Boost e no C 300. O quadro de instrumentos permite a opção entre três estilos visualmente distintos: Clássico, Esportivo e Progressivo. O volante de direção tem dois controles (o da esquerda para o quadro de instrumentos; o da direita para o display multimídia). Os dois contam com um minúsculo mouse, o que torna o sistema facílimo de usar. O controle central, além de um grande botão giratório, também tem um mouse. De uma forma geral, poucos carros são tão práticos quanto o C 180 Exclusive na utilização de itens como piloto automático, comando de voz, volume do áudio ou visualização do computador de bordo. Tudo é feito com um toque.

A posição de dirigir é ótima e atende tanto a motoristas que gostam de dirigir afundado no cockpit quanto os que preferem ficar numa posição mais elevada. O ajuste do banco é manual para frente e para trás, mas elétrico para cima e paras baixo, bem como para inclinar o encosto. O sedã conta com itens eletrônicos importantes, como o sistema de frenagem adaptativa (distribuição eletrônica da força de frenagem, controle de estabilidade, controle de tração na aceleração, assistente de partida em subidas, pré-carregamento dos freios, secagem automática na chuva e função hold). Outras novidades do C 180 Exclusive são as seguintes:

• Novo para-choques dianteiro;
• Novas rodas de liga-leve de 17” de 10 raios;
• Faróis full LED com novo design interno;
• Painel superior e portas com acabamento Ártico;
• Console central com acabamento em madeira marrom escura fosca com poros abertos;
• Novo volante com controles sensíveis ao toque;
• Nova tecla Keyless-start;
• Novo sistema multimídia NTG 5.5 com integração para smartphone (Waze).

Além disso, em todas as versões o Classe C têm sistemas que garantem boa estabilidade, como o Cross Wind Assist (para vento cruzado) e o Curve Dynamic Assist. Apesar de seu caráter comportado e até mesmo conservador, o Mercedes C180 Exclusive é um carro que não economiza em novidades. O melhor desse modelo é que ele não troca a boa qualidade mecânica por itens de conectividade que, muitas vezes, ludibriam o consumidor. O Classe C, ainda hoje, mantém a dignidade mecânica. Na verdade, a multimídia do C 180 Exclusive nem é a mais moderna, mas é honesta, e todos os itens de comportamento dinâmico do carro estão coerentes com sua proposta. O Mercedes C 180 vendeu mais de 1.400 unidades no Brasil até setembro.

Os números

• Preço: R$ 238.900
• Motor: 1.6 turbo flex
• Potência: 156 cv a 5.500 rpm 
• Torque: 250 Nm de 1.200 a 4.000 rpm
• Câmbio: 9 marchas AT
• Tração: 4x2 (traseira)
• Comprimento: 4,686 m
• Largura: 1,810 m
• Altura: 1,445 m
• Entre-eixos: 2,840 m
• Vão livre: 92 mm
• Peso: 1.425 kg
• Pneus: 225/45 R17
• Porta-malas: 445 litros
• Carga útil: 640 kg
• Tanque: 66 litros
• Aceleração 0-100 km/h: 8s3
• Velocidade máxima: 225 km/h
• Consumo cidade: 10,3 km/l
• Consumo estrada: 14,5 km/l
• Emissão de CO2: 114 g/km