Ford Ranger XT cabine simples oferece conforto e tecnologia da Ranger com roupa de trabalho

A Ford PRO completou sua linha de veículos comerciais com a ampliação da família Ranger ao apresentar as versões de cabine simples, com opções de transmissão manual e automática.

Nós testamos a versão manual, que tem motor Ford Panther 2.0 diesel de quatro cilindros e 170 cavalos de potência com torque de 405 Nm e câmbio de seis marchas com tração 4x4 alta e reduzida.

A Ford Ranger XT, indicada para operações de transporte leve de cargas e transformações para uso com cesto aéreo para serviços públicos, como do setor eletricitário, ambulância e diversos outros.

Aceleramos a versão cabine simples com câmbio manual pelas ruas de São Paulo e a primeira coisa a se observar ao entrar na picape é o acabamento, do design interno e a tecnologia de bordo.

Praticamente tudo o que consagrou a nova geração da Ranger, com mais de 30 mil emplacamentos no ano passado em suas versões cabine dupla de entrada ou topo de linha está lá: o volante, o painel digital, a central multimídia com tela de 10 polegadas SYNC 4 com espelhamento de smartphone, o ar-condicionado digital e o conforto a bordo.

Talvez esta seja a característica que faz com que o motorista esqueça que está em uma versão básica de trabalho e se sinta em um veículo da família Ranger. O painel de instrumentos digital de 8 polegadas traz todas as informações necessárias, incluindo a marcha a ser engatada de acordo com o giro do motor.

O veículo tem um controle de cruzeiro simples, apenas para manter a aceleração e a velocidade escolhida, mas que funciona bem. O volante tem ajuste de altura e profundidade e os faróis têm acendimento automático.

Pelas ruas de São Paulo

Fizemos um trajeto por bairros com trânsito caótico em São Paulo, como Vila Olímpia, Moema, Mirandópolis, Pinheiros e Ipiranga e a Ranger tem um comportamento de carro de passeio no tráfego urbano.

O câmbio manual de seis velocidades é bem ajustado, com trocas que se encaixam com facilidade e a embreagem é macia, porém precisa. As arrancadas em primeira marcha expõem o trabalho dos sincronizadores e o câmbio não "treme" com os encaixes das marchas.

O escalonamento do câmbio é misto e atende bem o regime urbano com tração 4x2. A curva de torque permite que se trafegue tranquilamente nos limite dos 50 km/h das ruas de São Paulo entre a terceira e a quarta marcha sem a necessidade de ficar procurando a marcha ideal.

O assistente de partida em rampa ajuda nos aclives e dá segurança para a tocada, aliado ao sistema de controle automático de descida.

Dirigir a Ranger de trabalho não é cansativo e traz algumas regalias que nem toda picape "pé de boi" oferece, como a maciez dos bancos, as telas digitais e os sistemas de ar-condicionado e entretenimento.

A Ranger XL cabine simples manual tem diferencial blocante traseiro eletrônico, direção elétrica, tanque de diesel com capacidade de 80 litros e capacidade de imersão herdada da família de 80 centímetros.

Seu consumo na cidade flutuou entre 10 e 10,5 km por litro. Na produtividade, a picape apresenta números que atraem quem busca eficiência operacional: a caçamba tem 2,24 metros de comprimento por 1,42 metro de largura e pode transportar um volume de até 1.690 litros com uma carga útil de 1.223 kg na versão com transmissão manual.

A versão cabine simples com transmissão manual da Ranger XL está disponível com preço, segundo a Ford, de R$ 256.600.