Ainda dá tempo? VW deixou passar o ID.Polo no Brasil e elétrico vira febre com 8 meses de fila

Wolfsburg, Alemanha - Tudo o que uma montadora instalada no Brasil gostaria de ter no portfólio neste momento é um carro elétrico de entrada, atrativo, com personalidade e com preço competitivo. Seria parte do antídoto ao avanço das marcas chinesas. A Volkswagen conta exatamente com esse produto na prateleira global. O problema? Ele só é vendido na Europa. Trata-se do ID.Polo, versão puramente elétrica do hatch mais tradicional da marca.

"Há cerca de três anos, quando o carro estava em desenvolvimento e as divisões regionais precisavam manifestar interesse de importação, o Brasil deixou essa chance passar. Estávamos muito focados no etanol", revela um executivo da montadora. A fonte lembra que, naquela época, ninguém na matriz ou na filial apostava que o interesse do consumidor brasileiro por carros elétricos fosse escalar tão rápido.

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No mercado europeu, a paridade é o grande argumento. O valor da versão elétrica aproxima-se do Polo convencional a combustão, que parte de 22 mil euros na Alemanha. Em países que mantêm incentivos fiscais para veículos zero emissão, o ID.Polo chega a custar o mesmo — ou até menos — que o modelo a gasolina.

Sem planos imediato de venda do carro, a filial brasileira estuda possibilidades para o futuro. Executivos da marca confirmam que há análises internas sobre a oferta do modelo no País em uma faixa de preço capaz de rivalizar com o BYD Dolphin e o Geely EX2.

ID.Polo tem molho

Em um segmento saturado por SUVs e modelos chineses de desenho genérico, o ID.Polo destaca-se pelo apelo emocional. É um modelo com "molho", como se a Volkswagen repetisse o que fez tantas vezes no passado ao criar carros com alto apelo popular e identidade, como o Fusca e o brasileiríssimo Gol.

O design mantém a assinatura visual da Volkswagen, mas adota proporções mais amigáveis e joviais. O interior segue a mesma linha: é simples, mas refinado nos detalhes. Com tecidos variados no revestimento do painel e das portas confere certa riqueza tátil e visual.

A brasileira Milene Kazama, designer sênior de materiais e acabamentos do Grupo VW na Alemanha, integrou a equipe responsável pela cabine e revela que a inspiração veio da natureza. "Pensamos em um dia de praia na Escandinávia", conta.

O painel traz duas telas digitais — uma para o quadro de instrumentos e outra para a central multimídia. A tela do motorista oferece um modo nostálgico que reproduz o grafismo clássico dos painéis dos anos 1980. Atendendo a pedidos, a marca também trouxe de volta os botões físicos para comandos essenciais, como ar-condicionado e pisca-alerta.

Compacto espaçoso com autonomia de 450 km

Construído sobre a arquitetura MEB+, dedicada a veículos urbanos de tração dianteira, o ID.Polo aproveita o entre-eixos longo para entregar cabine espaçosa em uma carroceria de apenas 4,05 metros. O porta-malas é um destaque dentro da categoria, com 440 litros de capacidade.

Na Europa, o modelo é oferecido em três opções de motorização: 116 cv, 150 cv e a esportiva GTI, com 226 cv. Os conjuntos de bateria variam entre o pacote de entrada LFP (lítio-ferro-fosfato) de 38 kWh e a versão superior NMC (níquel-manganês-cobalto) de 56 kWh, capaz de entregar até 450 km de autonomia pelo ciclo WLTP.

O ID.Polo provou que a Volkswagen acertou ao redesenhar sua estratégia elétrica na Europa. Resta saber se a marca conseguirá encontrar espaço — e custos competitivos — para trazer essa fórmula aos mercados emergentes antes que a concorrência chinesa ocupe todo o terreno.