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Mais de 100 anos depois de revolucionar a produção de automóveis, estará a Ford prestes a repetir sua jogada de mestre?

A Ford lançou as bases para as fabricantes de automóveis voltadas ao mercado de massa; Com o Modelo T, a empresa foi pioneira na padronização de produtos e na produção em linha de montagem — princípios que permanecem relevantes até hoje e continuam sendo ensinados nas escolas; Para sua futura picape elétrica, a fabricante está reinventando o próprio conceito que criou, introduzindo um novo sistema de produção que se afasta da linha de montagem tradicional em favor de uma estrutura ramificada, semelhante a uma árvore

29 jul 2026 - 08h10
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Mais de 100 anos após revolucionar a produção de automóveis, estará a Ford prestes a repetir seu golpe de mestre?
Mais de 100 anos após revolucionar a produção de automóveis, estará a Ford prestes a repetir seu golpe de mestre?
Foto: © Ford / Xataka

Muitas montadoras se orgulham de ter revolucionado o automóvel à sua maneira, mas poucas podem ostentar uma influência tão profunda quanto a da Ford. Como a primeira fabricante a introduzir a padronização e a produção em linha de montagem, a empresa americana agora revisita o próprio princípio que outras adotaram dela, reinventando a forma como produz seus futuros modelos.

Discutir os conceitos-chave do Fordismo pode trazer de volta lembranças do ensino médio para alguns. No início do século XX, Henry Ford impulsionou a lucratividade aplicando algumas regras simples: seus carros não seriam feitos à mão, sob encomenda e caros, mas sim padronizados e acessíveis. Ele focou no volume em vez de preços unitários elevados.

Um novo método viabilizado pelos veículos elétricos

Esse novo processo de produção é descrito como uma "árvore de montagem" em vez de uma linha de montagem linear. Ao projetar um carro especificamente para esse método de produção, os engenheiros podem criar subconjuntos, permitindo que três seções do veículo sejam construídas simultaneamente.

De acordo com o diagrama da fabricante, uma zona é dedicada à montagem da parte dianteira do carro, uma segunda à traseira e uma terceira ao núcleo estrutural — incorporando a bateria, os bancos e a cabine. Todas as seções convergem então para uma zona principal para a montagem final do veículo. Para isso, o veículo deve ser projetado de forma semelhante a um conjunto de Lego, apresentando etapas-chave e pontos de fixação ...

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