Mais rápido que o Hellcat? As polêmicas envolvendo o novo Dodge Charger Super Bee

O novo Dodge Charger Super Bee chegou fazendo barulho, embora não tanto pelo ronco do motor. A grande mudança foi a substituição do 6.4L HEMI V8 aspirado da edição “Last Call” (2023) pelo moderno 3.0L Hurricane Sixpack biturbo. Em números, o novo propulsor entrega mais potência: são 608 cv contra os 482 cv do modelo anterior.

O que é um Super Bee?

Para entender um pouco mais da polêmica, é preciso compreender o que o Super Bee significa. O primeiro modelo do muscle car surgiu em 1968; o nome veio de um trocadilho com o B-body, designação da Chrysler para seus carros médios, como o próprio Dodge Coronet e o Plymouth Road Runner. Como “abelha” em inglês é Bee, assim surgiu o nome. Outro fator que ajudou nessa escolha: a Scat Pack, divisão de performance da Dodge, usava uma abelha em seu emblema. A ideia era ser uma versão mais acessível do Coronet, com boa performance, mas acabamento simplificado e preço de entrada.

Apesar de serem do mesmo grupo, Dodge e Plymouth disputavam os fãs de muscle car, e o Super Bee foi uma resposta direta ao Road Runner. Teve um bom número de vendas até 1971, quando a produção foi encerrada nos Estados Unidos. O Super Bee foi vendido no México em duas gerações entre 1970 e 1980, mas só voltou aos EUA em 2007, com a versão LX, baseada no Dodge Charger SRT8. A proposta era novamente ser uma versão mais acessível, carregando o mesmo motor, um 6.1 HEMI V8 de 431 cv, mas com acabamento simplificado. Nessa linha também vieram as versões de 2012 e 2023.

O problema do Charger de 8ª geração

Os planos da Stellantis North America para eletrificação da frota estavam a todo vapor no início dos anos 2020. Em 17 de agosto de 2022, a marca deu um grande tiro no pé ao anunciar um novo Charger 100% elétrico, o Daytona. Mesmo prometendo alto desempenho e até a emulação do som de um motor a combustão, o carro não conquistou fãs. Talvez a Dodge não tenha identificado os motivos, mas era óbvio que seria difícil convencer os entusiastas desse segmento a comprar um veículo com essa configuração.

Após a repercussão negativa, a Dodge divulgou que o Charger também teria motor a combustão, a versão Sixpack, mas não um V8, e sim um Hurricane 3.0 biturbo de seis cilindros em linha. Na versão R/T, entrega 426 cv, e na versão Scat Pack, 558 cv.

O novo Super Bee bate o Hellcat?

This is the next era of Dodge muscle. Introducing the new 2027 Charger Super Bee. Learn more https://t.co/WOtanWIk0Y pic.twitter.com/uqsIL9VEHr

— Dodge (@Dodge) August 7, 2026

Obviamente, uma nova versão do Super Bee teria que vir com um motor na mesma configuração. Graças a turbos maiores, de 56 mm, operando a 30 psi, e a um escapamento modificado, o carro consegue gerar 608 cv e 720 Nm de torque. Apesar de ter 112 cv a menos que o Hellcat (2015), que entrega cerca de 720 cv, o novo Super Bee consegue superá-lo no 0-100 km/h por apenas 0,1s: são 3,6s da abelha contra 3,7s do Hellcat. Mas perde por 0,8s nos 400 metros, o Hellcat faz em 11s contra 11,8s do Super Bee.

Ainda assim, o desempenho do Super Bee é bastante interessante e parece gostar mais de fazer curva que o Hellcat, que foi um carro pensado basicamente para aceleração bruta, com radiador 50% maior, em parte devido à nova dianteira. Há também os novos modos Track e Drag, Line Lock, Launch Control e uma função de Reserva de Torque para arrancadas fortes e repetidas. O Super Bee também é o primeiro modelo Charger Sixpack a apresentar o recurso Driver Experience Recorded, que captura as viagens por meio da câmera frontal de 1080p e sincroniza as imagens com os dados de bordo.

Os freios foram aprimorados graças a pastilhas 27% maiores, alojadas em pinças Brembo de seis pistões na dianteira e quatro na traseira, que atuam em discos de 16 polegadas tanto na frente quanto atrás. A transmissão da potência para o solo é auxiliada por um conjunto de rodas de 20x11 polegadas com pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35 nas quatro rodas.

O novo Charger Super Bee está longe de ser um carro apenas para arrancadas. Ele conta com novos amortecedores adaptativos de válvula dupla com controle contínuo de amortecimento, além de molas dianteiras 12% mais rígidas e molas traseiras 6% mais rígidas para melhorar a dirigibilidade. Também possui uma barra estabilizadora traseira 20% mais rígida e braços de tensão e buchas da suspensão dianteira aprimorados.

Obviamente, para os fãs de muscle cars, não é só a ficha técnica que importa: a falta do V8 sempre vai falar mais alto. Mesmo assim, essa nova edição limitada do Super Bee cumpre bem a proposta do carro e até surpreende, ao vir com um motor mais potente que qualquer outro da geração e também mostrar pelas especificações que não será um carrro só para arrancada, mas também lidará bem com a dinâmica de pista, é possível afirmar que é o melhor Super Bee já feito, ao menos para quem liga para desempenho.