11 motos chinesas de média e alta cilindrada que vão fazer você duvidar das japonesas

As motos chinesas de alta cilindrada começam a ganhar cada vez mais espaço no Brasil. Se durante anos a presença das fabricantes do país asiático esteve concentrada principalmente em modelos de baixa cilindrada e preço acessível, o cenário mudou.

Em 2026, marcas como CFMoto, Voge, Benda, Shineray e Zontes já oferecem — ou têm no radar — motocicletas com motores de 450 cm³ a quase 900 cm³. Há trails bicilíndricas, customs, power cruisers e até esportivas equipadas com motores tricilíndricos que se aproximam dos 100 cv.

A mudança é importante porque coloca as fabricantes chinesas em segmentos tradicionalmente dominados por Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki e marcas europeias.

Voge DS525X

A Voge DS525X representa a entrada da marca premium do grupo Loncin no segmento das trails de média cilindrada.

O motor bicilíndrico de 494 cm³ entrega 47,6 cv e 4,5 kgfm. A motocicleta traz ainda embreagem assistida e deslizante e proposta voltada tanto para o asfalto quanto para estradas de terra.

É uma das motos chinesas que entram em uma faixa de mercado onde o consumidor brasileiro tradicionalmente encontra opções de Honda, Kawasaki e Royal Enfield.

Voge DS900X

A Voge DS900X é a maior motocicleta desta lista e uma das mais importantes para entender a evolução das motos chinesas.

A big trail utiliza motor bicilíndrico de 895 cm³, com 95 cv e 9,7 kgfm de torque.

Com rodas de 21 e 17 polegadas, suspensão ajustável e proposta aventureira, a DS900X coloca uma marca chinesa diretamente no segmento das big trails de alta cilindrada.

Mais do que uma alternativa de preço, ela representa uma mudança de posicionamento. Afinal, trata-se de uma motocicleta de quase 900 cm³ e 95 cv, desenvolvida para disputar um segmento em que tecnologia, desempenho e qualidade de componentes pesam tanto quanto o valor de compra.

As motos chinesas estão subindo de categoria no Brasil

A lista mostra como o mercado brasileiro está mudando. Hoje, as motos chinesas no Brasil já vão muito além das pequenas motocicletas urbanas. Antes, apenas a Shineray se arriscava a concorrer com as gigantes japonesas, mas apenas com as motos de baixa cilindrada. Agora, Shineray e companhia apostam num público com maior poder aquisitivo.

A Shineray usa a parceria com a QJMotor para avançar sobre segmentos mais sofisticados.

CFMoto e Voge vendem modelos bicilíndricos de média e alta cilindrada, a Benda aposta em um quatro-cilindros de quase 700 cm³ e a Zontes já possui uma plataforma tricilíndrica de quase 100 cv que pode representar seu próximo passo no País, a partir de 2027.

O crescimento das chinesas, entretanto, não significa que Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki perderão espaço automaticamente. As marcas tradicionais ainda contam com vantagens importantes, como redes maiores de concessionárias, disponibilidade de peças e valor de revenda.

Mas a disputa mudou. As fabricantes chinesas já não entram apenas oferecendo motos mais baratas. Em muitos casos, oferecem mais equipamentos, tecnologias modernas e motores maiores por valores competitivos.

O próximo desafio será provar que conseguem sustentar essa evolução depois da venda, com disponibilidade de peças, qualidade do pós-venda e confiança no mercado de usados.