WEC: Cadillac #38 lidera a primeira metade das 6 Horas de Monza
A primeira metade foi marcada por disputas intensas nas classes Hypercar e LMGT3, safety car, acidentes e abandonos importantes
Na manhã deste domingo o WEC saiu à pistana Itália para a disputa da última etapa do campeonato: as 6 Horas de Monza, colocada no calendário após o cancelamento das 8 Horas do Bahrein. Apesar das chances de chuva, as primeiras três horas da sessão não enfrentaram um clima ruim, como vivenciado no restante do fim de semana.
Como foi a primeira metade?
A Ferrari #50 de Molina largou na pole, mas ainda antes da primeira curva foi ultrapassado pelo #19 da Genesis, pilotado por Juncadella. Em seguida, Jack Aitken com o Cadillac #38 ultrapassou a Ferrari e assumiu a segunda posição.
Na classe LMGT3, o #77 da Ford perdeu a primeira posição ainda na volta inicial, sendo superado pelo Lexus #78 de Van Rompuy. Na terceira posição, Umbrarescu era pressionado pelo Corvette #33, pilotado por Keating, e em uma disputa roda a roda conseguiu manter a posição. Na disputa pela ponta, o #77 conseguiu retomar a liderança.
Na disputa pela liderança do Hypercar, Juncadella foi ultrapassado por Aitken a doze minutos do início. O piloto conquistou a posição após uma disputa acirrada onde houve um leve toque entre os carros. Vinte minutos depois, o piloto da Genesis passou a ser pressionado por Molina, que também era pressionado por Giovinazzi. Pouco depois, Juncadella foi punido com cinco segundos por não ter respeitado as orientações dos comissários após a largada. O piloto cumpriu a sanção no primeiro pitstop.
A bandeira amarela apareceu, seguida do Virtual Safety Car, quando a Mercedes #79 tocou na traseira da Aston Martin #23, que rodou na pista e parou na brita junto da McLaren #10, que foi para a área de escape para evitar colidir com quem estava no traçado. Posteriormente, o Safety Car entrou na pista, retornando aos boxes pouco depois de dez minutos.
No Hypercar, Aitken ainda liderava com Juncadella logo atrás. Na LMGT3, o #87 da Lexus assumia a primeira posição, seguido da Ford #77. Enquanto isso, McIntosh tentava segurar o quarto lugar, se defendendo das investidas do #34 de Yoluç Salih.
O fim para a BMW #32
A quatro horas e meia do fim, a bandeira amarela apareceu novamente após um grande contato entre a McLaren #58 e a BMW #32. O carro pilotado por Alexander West cortou a primeira curva e bateu diretamente no carro que seria pilotado pelo brasileiro Augusto Farfus, que encerrou sua temporada no WEC sem participar da última corrida que poderia ter sido a última na categoria, visto que o piloto ainda não sabe se permanecerá no grid em 2027.
Vinte minutos depois, o safety car deixou a pista novamente e a direção de prova começou a distribuir as punições, com a BMW #15 penalizada por ter realizado uma ultrapassagem durante o safety car, o #77 por ter ultrapassado os limites de pista e o #27 por ter infringido as regras durante o pit stop.
Na pista, logo após o sinal verde, o #77 quase se envolveu em um acidente no muro ao evitar a Alpine na pista, tendo que invadir a área de escape. No Hypercar, a Cadillac tentava se proteger do Peugeot #93, que pressionava para tomar a sétima posição. A Toyota #8 e Ferrari #50 disputaram roda a roda a décima primeira posição, com Nielsen reclamando no rádio de que a posição era dele após Hartley ter cortado a curva para realizar a ultrapassagem.
O Corvette #33 pressionava a Mercedes #79, buscando recuperar a posição que havia perdido na volta anterior enquanto também sofria pressão do Lexus #78. Enquanto isso, no Hypercar, o Genesis #19 estava na segunda posição e buscando se aproximar do líder, Aitken com o Cadillac #38, quando sofreu um problema técnico e teve que abandonar a corrida.
A bandeira amarela reaparece
A pista foi liberada novamente e a Alpine #36 partiu para o ataque, mas Bourdais defendeu e se manteve na ponta. Cerca de dez minutos depois a bandeira amarela foi acionada novamente após a Ferrari #54 apresentar problemas. A pista foi liberada novamente com o #88 colando no Lexus #87 e realizando a ultrapassagem logo em seguida. No Hypercar, a Alpine buscava tomar a posição, mas o tráfego na pista favorecia o Cadillac.
Com todo o trânsito na pista, a Aston Martin #009 foi parar no muro, danificando levemente a parte direita traseira. Na mesma volta, a Ferrari #83 e a Alpine #35 disputavam a oitava posição roda a roda, com o carro de Yifei levando vantagem.
O brasileiro Dudu Barrichello aparecia na terceira posição com sua Aston Martin #23, pressionando o Lexus #87, que na volta seguinte apresentou problemas técnicos e abandonou a corrida. Com o carro parado no acostamento, a bandeira amarela se fez presente mais uma vez na prova.
A pista foi liberada com a Alpine buscando a oportunidade para retomar a segunda posição ao ultrapassar a BMW #20. Enquanto isso, na LMGT3, o Ford #77 disputava roda a roda a posição com o Corvette #34 por vários setores, conseguindo levar a vantagem próximo do fim das três primeiras horas de prova.
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