F1 2025: Cada vez mais Toyota, os resultados não deram justiça à Haas
Haas veio com uma série de mudanças para 2025 e os resultados não fizeram justiça ao time, que cada vez mais dá espaço à Toyota
MONEYGRAM HAAS F1 TEAM
Carro: VF-25
Motor: Ferrari Tipo 066/15
Posição Campeonato Construtores: 8º lugar - 79 pontos
Melhor Resultado: 4º lugar - Oliver Bearman - GP da Cidade do México
Pilotos:
Oliver Bearman: 13º lugar – 41 pontos
Esteban Ocon: 15º lugar – 38 pontos
Foi interessante acompanhar a Haas nesta temporada de 2025. O time seguiu com sua política de comprar equipamento ao máximo permitido pelo regulamento. Porém, ventos novos chegaram entre os comandados de Gene Haas. Com a entrada de Ayao Komatsu como chefe de equipe no início de 2024, uma nova marcha entrou em ação.
Komatsu mudou a forma do time agir e conseguiu um grande tento: trazer a Toyota de volta para a F1, ainda que somente dando apoio técnico inicialmente, ajudando a montar um simulador nas instalações do time e auxiliar na fabricação de peças.
Uma das ações foi trazer uma dupla de pilotos totalmente nova e relativamente jovem: o francês Esteban Ocon e o jovem britânico Oliver Bearman, este na conta da Ferrari. Ocon vinha de 5 temporadas com a Renault e era claro que precisava de novos ares para se reinventar. Bearman é um daqueles que os olhos se voltam para o futuro da F1 e ficou muito claro que a Ferrari tem interesse em prepará-lo para novos desafios...
O VF-25 seguiu a tradição da Haas: baseado em linhas gerais nas soluções que a Ferrari tomou, até porque há uma limitação consciente quando se decide comprar toda a parte mecânica, incluindo suspensões. Mas a Haas adotou algumas linhas inspiradas na Red Bull e decidiu usar o trem traseiro do ano anterior, ao inves de assumir a mesma configuração do SF-25. Houve problemas de gestão de pneus, um problema recorrente da Haas. Mas o time optou por entender acertos e um pacote aerodinamico introduzido tardiamente em Austin fez diferença no final da temporada.
Inicialmente, a Haas foi um dos mais lentos na pré-temporada e fez um GP da Austrália para esquecer. Mas uma mudança de acerto deu resultado logo a seguir, fazendo que Ocon obtivesse um 5º lugar no GP da China. Um dos ganhos foi justamente o fato de não ter seguido o projeto da Ferrari para 2025, o que fez o time não sofrer com a intensa flexibilidade da caixa de câmbio. Tanto que Ocon foi o terceiro piloto que mais completou voltas na Temporada 2025.
Bearman pagou o preço da juventude, mas não demorou a se bater com Ocon. Tanto que foi quem fez mais pontos no time e obteve o melhor resultado do ano. Demorou um pouco a achar seu rumo, mas mostrou que tem ainda um bom campo para progredir. É nome sim para ver para frente. E no final, a dupla funcionou muito bem.
A expectativa agora é ver a parceria com a Toyota. No fim do ano, foi anunciado que a Toyota Gazoo, braço esportivo da marca japonesa, passa a ser a patrocinadora principal do time, inclusive incluindo o nome na designação oficial junto à FIA a partir de 2026. O acordo de engenharia com a Dallara segue, bem como com a Ferrari (garantido até o fim de 2028). A Toyota já colocou Ryo Hirakawa e Sho Tsuboi para andar em uma Haas e vem olhando com carinho tudo. Acompanhar os próximos passos niponicos será algo muito interessante de se ver.
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