Rivalidade entre Europa e China ganha destaque no Salão do Automóvel de Paris
No Salão do Automóvel de Paris, montadoras europeias reagiram ao avanço chinês com novos modelos e apoio da União Europeia, que limitou a importação de híbridos chineses a 350 mil unidades anuais. Diante de tarifas, regras de conteúdo local e da queda nas vendas internas, marcas chinesas como BYD e Changan dobraram sua presença no evento e planejam produzir na Europa, enquanto fabricantes locais, como Renault e Stellantis, cobram mais medidas de suporte para manter a competitividade.
A indústria automobilística europeia reagiu à crescente concorrência chinesa no Salão do Automóvel de Paris, nesta segunda-feira, com uma onda de lançamentos de novos modelos e apoio renovado de Bruxelas, mesmo com as montadoras chinesas expandindo sua atuação na região.
O salão foi inaugurado dias depois de a União Europeia anunciar um acordo com a China para limitar as importações de veículos híbridos chineses para o bloco, com um limite de 350 mil unidades por ano, segundo um funcionário da Comissão Europeia. Embora os detalhes do acordo ainda não tenham sido finalizados, ele foi amplamente bem recebido pelos fabricantes europeus, embora alguns tenham afirmado que seria necessário mais apoio.
O presidente da Stellantis , Antonio Filosa, afirmou que o acordo foi um "bom marco", mas que a fabricante da Fiat também estava buscando ajuda do governo italiano para lidar com os altos custos de energia e queria que Bruxelas agisse mais rapidamente em relação às regras de emissões de carbono.
A entrada maciça de veículos híbridos chineses na UE "não é sustentável", afirmou o presidente-executivo da Renault , François Provost, descrevendo o acordo como "melhor do que uma guerra comercial".
Zhao Fei, presidente da montadora chinesa Changan , disse que "não estava muito preocupado" com o acordo, que considerava um precursor das regras de conteúdo local "Made in Europe", que poderiam ser resolvidas instalando a produção na região.
Cerca de 20 marcas chinesas, incluindo BYD e Chery , estão participando do evento, dobrando sua presença em relação a 2024 e buscando crescimento no exterior em meio à intensa concorrência e à demanda mais fraca no mercado interno.
Nos últimos três anos, as marcas chinesas ganharam participação de mercado rapidamente na Europa, enquanto as exportações chinesas de veículos híbridos para os 27 estados-membros da UE triplicaram, atingindo US$7,5 bilhões no primeiro semestre deste ano, segundo dados da alfândega chinesa.
O acordo UE-China pode afetar mais duramente a BYD, a Chery e a marca MG da estatal SAIC , já que, juntas, representaram 90% das vendas de híbridos de marcas chinesas na UE nos primeiros oito meses de 2026, disseram analistas da Jefferies no domingo.
A BYD afirmou que o acordo representou uma pressão de curto prazo, mas que continua comprometida com a Europa.
Destacando os desafios enfrentados pelos fabricantes europeus, a Volkswagen informou na segunda-feira que suas entregas caíram 14,3% no terceiro trimestre, a maior queda trimestral em quatro anos, devido a um novo declínio na demanda em seu principal mercado, a China. As entregas também caíram na América do Norte e na Europa Ocidental.
Como parte de seus esforços para recuperar participação no mercado europeu, a Stellantis está lançando seis novos modelos de suas marcas europeias no evento e apresentando nove carros-conceito.
Na noite de domingo, o presidente-executivo Filosa saudou "a reinvenção de um ícone europeu" ao apresentar uma versão elétrica retrô acessível do Citroën 2CV.
A empresa também está adotando ciclos de desenvolvimento mais rápidos, ao estilo chinês, afirmou o diretor de tecnologia, Ned Curic, ao detalhar os planos de construir pequenos veículos elétricos na Itália usando uma plataforma que está sendo desenvolvida em parceria com a chinesa Leapmotor.
O chefe de crescimento da Renault, Fabrice Cambolive, afirmou na segunda-feira que a montadora poderá aumentar a produção de veículos elétricos na França em pelo menos 50% nos próximos 12 meses.
'SE ELES PARAREM DE EXPORTAR... ELES MORREM'
Assim como outros salões do automóvel ocidentais, o de Paris estava em declínio até que as montadoras chinesas começaram a aparecer em peso há quatro anos.
Além da BYD e da Chery, a edição deste ano do salão apresenta novas marcas chinesas, como a Aito, enquanto a estatal Changan lança suas marcas Nevo e Avatr na Europa.
As montadoras chinesas também aproveitaram o evento para delinear planos de expansão na Europa. Zhao, da Changan, afirmou que a empresa está em negociações com fabricantes para a produção de veículos na Europa e espera produzir seu primeiro carro fabricado no continente no início de 2027.
A BYD está estudando a possibilidade de construir uma fábrica na França, declarou a vice-presidente executiva Stella Li à emissora BFM TV.
Em outubro de 2024, a UE impôs tarifas sobre veículos totalmente elétricos fabricados na China. Bruxelas também está trabalhando em regras "Made in Europe" que exigem níveis mínimos de conteúdo local para que os veículos elétricos tenham acesso a grande parte do mercado do bloco.
O presidente francês, Emmanuel Macron, afirmou durante o evento que um acordo entre a França e a Alemanha sobre as disposições é "iminente".
As montadoras chinesas têm buscado bases de produção na Europa antes da entrada em vigor das regras propostas, frequentemente em parceria com fabricantes já estabelecidos.
Em julho, a Geely Auto <0175.HK>, da China, anunciou que produziria SUVs elétricos em uma fábrica da Ford Motor na Espanha.
Em comunicado separado, a Tata Motors Passenger Vehicles, da Índia, e a Stellantis anunciaram na segunda-feira que expandiram sua parceria para incluir tecnologia e desenvolvimento de produtos, com planos de fabricar veículos na Índia para mais de 50 mercados globais.
As vendas de automóveis na China, o maior mercado automotivo do mundo, caíram 20% no primeiro semestre de 2026, aumentando a pressão sobre as montadoras para expandirem suas operações no exterior.
Como o mercado norte-americano está praticamente fechado para a indústria automobilística chinesa, a Europa se tornou sua principal prioridade de exportação.
"Se eles deixarem de exportar para a Europa, eles vão à falência porque não conseguem ganhar dinheiro em outros lugares", disse François Roudier, secretário-geral da Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores.
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