A Volkswagen confirmou que descontinuará o Polo e o T-Cross a combustão na Europa até 2035, substituindo-os pelos elétricos ID. Polo e ID. Cross para cortar custos e focar na eletrificação. No Brasil, contudo, o cenário é oposto: ambos lideram seus segmentos e têm futuro garantido a curto prazo. O T-Cross receberá motor híbrido leve até 2027, enquanto o Polo segue altamente rentável, apesar da concorrência interna com o novato SUV Tera, que já provocou o enxugamento de suas versões.
O ano de 2026 tem sido complicado para a Volkswagen. A marca passa por uma ampla reorganização na Europa, marcada por demissões em massa e corte de custos. Dentro dessa reestruturação, a descontinuação de veículos a combustão já está confirmada — caso do hatch Polo e do SUV T-Cross, que sairão de linha no continente europeu.
A informação foi confirmada pelo CEO global da fabricante, Thomas Schäfer, em entrevista ao portal britânico Autocar durante o Salão de Paris de 2026. Segundo o executivo, os dois modelos serão descontinuados para evitar o convívio direto com suas respectivas variantes elétricas: o ID. Polo e o ID. Cross.
O movimento faz parte da estratégia de eletrificação da marca até 2035. Para Schäfer, não faz sentido comercial ou financeiro manter automóveis a combustão à venda paralelamente às suas versões elétricas.
"Não é nenhuma surpresa que, depois de 2035, você não terá um Polo e um ID. Polo, ou um T-Cross e um ID. Cross", afirmou o executivo.
Fim do Polo e T-Cross a combustão não tem data definida
Apesar da forte declaração do executivo sobre o fim da dupla no mercado europeu, não há uma data cravada para a despedida. O encerramento da produção do Polo e do T-Cross atende ao planejamento de longo prazo da montadora alemã.
Para reduzir os custos operacionais, a saída encontrada foi tirar de linha os modelos a combustão que ganharão equivalentes elétricos até 2035. Com a execução desse plano, o portfólio global deve ser reduzido pela metade, resultando em uma gama menor e mais rentável.
"Estamos trabalhando para ter o portfólio ideal em 2035. Como resultado, teremos uma gama com metade do tamanho. É uma transição natural e uma reorganização da linha voltada para os produtos mais lucrativos", completou Schäfer.
O foco da marca é manter em produção apenas os carros de maior volume e reduzir a diversidade de plataformas e arquiteturas eletrônicas. A Volkswagen ainda não divulgou a lista completa de cortes, mas outros modelos tradicionais também devem ser afetados.
Como ficam VW Polo e T-Cross no Brasil?
Se na Europa o movimento aponta para a aposentadoria da dupla, no Brasil a realidade é oposta: Polo e T-Cross lideram suas categorias. O SUV compacto, por exemplo, é o mais vendido do segmento e receberá atualizações importantes em breve.
O VW T-Cross deve adotar motorização híbrida leve (MHEV) para ganhar sobrevida nesta geração. Unidades de teste com o novo conjunto mecânico já rodam pelo País, e a novidade deve chegar às concessionárias em 2027.
O Polo vive uma situação específica. O lançamento do VW Tera, posicionado logo acima do hatch, balançou as vendas da marca. No mês passado, o SUV subcompacto encostou no hatch: foram 11.095 unidades emplacadas do Polo contra 8.725 do Tera.
Por aqui, uma eventual descontinuação do Polo a longo prazo pode ser impulsionada pelo próprio Tera — que já fez a fabricante enxugar as versões do hatch. No entanto, o modelo segue muito rentável no mercado nacional, impulsionado sobretudo pelas vendas diretas.
