Alex Albon, da Williams, explicou por que os pneus da Fórmula 1 apresentam desgaste abaixo do esperado em 2026. Segundo o piloto, o aumento da pressão nos compostos traseiros, adotado por questões de segurança, contribui para esse comportamento e afeta diretamente as estratégias de corrida.
No GP de Singapura, a Pirelli disponibilizou os três compostos mais macios de sua gama. Mesmo assim, nenhum piloto utilizou os pneus duros durante a Sprint, enquanto os macios demonstraram durabilidade suficiente para permanecer na pista durante boa parte da corrida principal.
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Albon destacou que o desempenho surpreendeu os pilotos:
“Não é normal que um pneu macio consiga completar tantas voltas mantendo tanta consistência. Ele se comportou muito mais como um duro."
O britânico Lewis Hamilton também começou a prova com pneus médios antes de recorrer aos macios, mas acabou perdendo rendimento após utilizar um jogo já desgastado por 44 voltas.
A mudança está relacionada às exigências dos carros de 2026. Os pneus foram desenvolvidos com base em estimativas de carga aerodinâmica que já foram superadas, enquanto o novo sistema de aerodinâmica ativa reduz a pressão sobre o carro nas retas. Uma falha nesse mecanismo poderia submeter os pneus a esforços excessivos.
Para diminuir esse risco, a Pirelli elevou as pressões, especialmente nos pneus traseiros. Como consequência, o desgaste diminuiu e os compostos macios passaram a manter boa aderência por períodos prolongados, como observado também no Azerbaijão.
Apesar da vantagem em durabilidade, Albon questionou a necessidade de manter o sistema atual.
“O motivo são as regras do modo de reta, mas eu preferiria que ele fosse eliminado”.
Os compostos de pneus são mais um ponto de interrogação no novo regulamento, tanto para pilotos como Alex Albon quanto para as equipes, que precisam considerar seu comportamento na definição das estratégias e também em relação à segurança.
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