Mais de 80% do comércio global é realizado por via marítima, e quase 60% desse tráfego passa pelo Oceano Pacífico, que se tornou a grande rodovia econômica do planeta. Nesse contexto, não parece coincidência que os portos mais modernos não sejam mais projetados apenas para movimentar contêineres, mas para influenciar rotas globais inteiras.
Uma mudança discreta
Nas últimas semanas, os Estados Unidos deram um passo estratégico fundamental na América Latina ao aprovar um investimento de até US$ 1,5 bilhão (cerca de R$ 7,7 bilhões) para redesenhar e realocar a base naval de Callao, o principal enclave marítimo do Peru.
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A operação não se limita à melhoria da infraestrutura; busca criar um ambiente mais seguro e eficiente, separando as operações militares do tráfego civil, ao mesmo tempo que permite a expansão do porto comercial. O projeto, realizado no âmbito da cooperação militar e com anos de presença técnica dos EUA, consolida o Peru como um parceiro relevante na arquitetura de segurança regional.
A sombra do porto chinês
O elemento que realmente contextualiza essa decisão é a crescente presença da China na região, especialmente com o desenvolvimento do megaporto de Chancay, operado pela estatal COSCO e componente-chave da Iniciativa Cinturão e Rota.
Localizado a menos de 80 quilômetros de Callao, esse porto não apenas fortalece os laços comerciais entre a América do Sul e a Ásia, mas também gera preocupações em Washington devido ao seu potencial uso duplo, civil e estratégico. A ...
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