Peugeot revela detalhes de seu hipercarro para WEC

A Peugeot e sua parceira Total apresentaram nesta segunda-feira (14) os detalhes do powertrain do novíssimo Hybrid4 500kW, um hipercarro que disputará o Campeonato Mundial de Endurance (WEC) da FIA em 2021. O carro utiliza tecnologia híbrida, com um motor V6 de 680 cv (500 kW) montado na traseira e um motor elétrico de 272 cv (200 kW) na dianteira.

O motor V6 de combustão interna a gasolina tem 2,6 litros, turbo duplo. O sistema conta ainda com uma bateria de alta densidade de potência co-desenvolvida em conjunto pela Peugeot Sport, Total e sua subsidiária Saft. O carro tem tração nas quatro rodas e câmbio sequencial de sete marchas.

A Peugeot Sport aproveitou a sua experiência em corridas de resistência (V12 e V8 Peugeot 908s) e na PSA Motorsport no Campeonato do Mundo de Ralis da FIA (quatro cilindros) para desenvolver um novo V6 de 2,6 litros, duplo turbo e 90 graus. Posicionada atrás do motorista, esta usina de 500 kW / 680 cv irá inclinar a balança para 165 kg e moverá as rodas traseiras.

“A arquitetura do trem de força Peugeot Hybrid4 500kW é o resultado de um briefing altamente detalhado moldado pelos novos regulamentos do WEC da FIA”, observa François Coudrain, diretor do programa WEC do Peugeot Sport. “Inicialmente, consideramos um único turbo, mas isso teria nos impedido de atingir a meta do centro de gravidade do motor. Um bloco V6 biturbo oferece a melhor relação entre tecnologia, peso, embalagem dos acessórios do motor, confiabilidade e desempenho.”

A caixa de câmbio sequencial robotizada de sete velocidades (mais marcha à ré) será controlada por paddle shifters montados no volante, e o sistema de freio por cabo desenvolvido pela Peugeot Sport também será gerenciado eletronicamente. O piloto poderá ajustar o nível de frenagem do motor gerado pelo motor elétrico em desaceleração e a força aplicada pelas pastilhas aos discos de frenagem para obter a combinação ideal entre frenagem elétrica e hidráulica. O gerenciamento de energia ideal, tanto em aceleração quanto durante a recuperação de energia (limitado pelos regulamentos a 200 kW), será, portanto, a chave para o desempenho e a eficiência do carro.

Os fluidos de resfriamento e os lubrificantes do motor e caixa de  câmbio terão um papel importante na competitividade do Hipercarro Peugeot Sport, que usará protótipos personalizados pela Total para uso intensivo e longa vida em uma ampla gama de temperaturas. A Total também desenvolveu graxas e óleos especiais que são evoluções de fórmulas derivadas de sua experiência no automobilismo. O engenheiro da Total participará das corridas como parte integrante da equipe, para coletar e analisar amostras e monitorar o status das montagens do carro ao longo do tempo.

O motor elétrico de 200 kW montado na frente irá impulsionar as rodas dianteiras e se beneficiar da experiência da equipe no desenvolvimento de motores elétricos e sistemas de gerenciamento para carros de produção. Esse know-how foi composto por:

A bateria de alta densidade, alta potência e alta voltagem (900 volts) foi desenvolvida em conjunto pela Peugeot Sport e Saft, uma subsidiária da Total. Com mais de 10 anos de experiência na F1 e com base nas especificações Peugeot Sport, os engenheiros da Saft selecionaram o melhor tipo de células para a bateria, o que favorece a densidade de potência sobre a energia, consistente com as necessidades das corridas de resistência. Como uma das chaves do desempenho do carro, a bateria será completamente integrada dentro do carro e no processo de gerenciamento de energia do trem de força.

“O parâmetro principal será otimizar como a energia armazenada na bateria é usada”, explica Kamen Nechev, diretor de tecnologia da Saft. “Para conseguir isso, você precisa de um tempo de carga extremamente curto combinado com células de armazenamento de alta capacidade para formar um pacote que permite que a potência máxima seja entregue o mais rápido possível. A solução mais competitiva reside no gerenciamento de otimização de carga e na quantidade de energia disponível em tempo real.”

A nova bateria estará localizada em uma caixa de carbono dentro da estrutura monocoque do carro, atrás do motorista e sob o tanque de combustível. Ele foi projetado para combinar durabilidade ideal com desempenho consistente em corridas de até 24 horas e até mais. A Total e a Peugeot Sport são responsáveis pela homologação da bateria que será montada em uma nova oficina na base Versailles-Satory da Peugeot Sport, perto de Paris.

Embora o motor de combustão interna forneça 500 kW (680 cv) e o motor elétrico tenha uma capacidade de 200 kW, os regulamentos estabelecem uma potência máxima de apenas 500 kW durante as corridas. Para se adaptar às diferentes situações de competição, o trem de força LMH funciona da seguinte forma:

• as normas proíbem o uso de energia elétrica abaixo de 120 km/h, de forma que o motogerador só aciona depois de atingida essa velocidade. O carro deve sair da paralisação apenas com a força de seu motor de combustão interna,
• na potência máxima, a potência do biturbo V6 é limitada a 300 kW (408 cv) e ajustada em função da potência fornecida pelo motor elétrico a 200 kW, que depende diretamente do nível da bateria,
• quando o motor elétrico entra em uso, o carro muda automaticamente para tração nas quatro rodas, modificando assim sua dirigibilidade - por meio de curvas de alta velocidade, por exemplo,
• quando a bateria de alta densidade está vazia, o motor de combustão interna volta para 500 kW (680 hp) de potência e a transmissão volta para a tração traseira. Durante as corridas, a bateria será totalmente carregada antes da partida por meio de um carregador híbrido plug-in conectado à rede elétrica. Uma vez na pista, a bateria funcionará de forma totalmente independente e será carregada apenas pelo sistema de recuperação de energia de frenagem cinética.

As seguintes exceções são cobertas pelos regulamentos, no entanto:

• a potência do motor de combustão interna pode ser aumentada em 3% para 515 kW (700 cv) no final das retas quando a bateria está vazia, de modo que o motor elétrico funciona como um alternador de 15 kW. Esta configuração é aplicada automaticamente pela eletrônica do carro,
• a possibilidade de funcionar com o motor de combustão interna ou com o motor elétrico, ou ambos ao mesmo tempo, no pit lane ou quando a velocidade for limitada a 60 km / h.

Conforme exigido pela regulamentação, o Hypercar será equipado com sensores específicos para monitorar e transmitir os níveis de potência medidos nas quatro rodas para a FIA em tempo real para garantir a potência máxima especificada pelo Balanço de Desempenho (BoP).

Antes do início do programa de testes de pista, no final de 2021, a Peugeot Sport e a Total darão continuidade à sua engenharia, que deverá ver o trem de força rodar no banco e no simulador ao longo do primeiro semestre de 2021.