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Volvo XC40, o carro híbrido plug-in que todos deveriam ter

Com dois motores (um elétrico), potência combinada de 262 cv e porte compacto, o XC40 T5 é um SUV aspiracional e racional ao mesmo tempo

11 ago 2020
06h00
atualizado às 22h09
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Novo Volvo XC40 Hybrid Plug-in: bom investimento de R$ 245.950.
Novo Volvo XC40 Hybrid Plug-in: bom investimento de R$ 245.950.
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

É uma pena que o Volvo XC40 Plug-in Hybrid seja um automóvel para poucos. Afinal, estamos falando de um veículo de R$ 245.950. Com esse valor dá para comprar quatro exemplares do carro mais vendido do Brasil, o Chevrolet Onix 1.0 (R$ 56.290), e ainda sobra dinheiro para 5.000 litros de gasolina. Ou seja: só com o troco daria para rodar 69.500 km na cidade com um Onix. Mesmo assim, o Volvo XC40 é o híbrido plug-in que todos deveriam ter. 

Considerando somente os 69.500 km que veio de “troco” nos quatro Onix, o XC40 Hybrid Plug-in seria capaz de rodar 1.478 dias (ou quatro anos inteiros) sem gastar uma única gota de combustível na cidade, desde que a utilização média não passe de 47 km/dia. Este é o alcance do XC40 Hybrid Plug-in somente no modo elétrico. E mesmo usando gasolina, o consumo é baixo. Ele faz 24,5 km/l na cidade e 22,3 km/l na estrada, no modo híbrido. Claro que o carro é para poucos, mas aqueles poucos que têm os R$ 245.950 estão investindo num veículo altamente rentável.

Spoiler traseiro deixa o carro mais esportivo e custa R$ 2.700.
Spoiler traseiro deixa o carro mais esportivo e custa R$ 2.700.
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

O XC40 Hybrid Plug-in é o último lançamento da Volvo no Brasil. Ele está disponível somente na versão R-Design, a mais esportiva. A família XC40 tem ainda duas versões com motor 2.0 T4 de 190 cv: a Momentum por R$ 203.950 e a Inscription por 224.950. O XC40 R-Design agora é vendido apenas na configuração Hybrid Plug-in, que tem um motor 1.5 T5 de 180 cv e um motor elétrico de 82 cv. A potência combinada do XC40 T5 híbrido é de 262 cavalos. O torque combinado é de 425 Nm.

O carro é muito bom. Para além de trazer todas as qualidades do XC40 normal, o XC40 T5 híbrido plug-in acrescenta 72 cv e potência e 125 Nm de torque. Mais ainda: por ser um híbrido que pode ser carregado diariamente na tomada e oferece o modo Pure (100% elétrico), o novo XC40 traz uma interessante combinação de desempenho com economia. Na prática, é como se você tivesse dois carros: um para desfrutar de alta performance na estrada e outro para dirigir de forma ecológica na estrada.

Interior do Volvo XC40 é ótimo, com painel digital de 12,3" e volante com câmbio borboleta.
Interior do Volvo XC40 é ótimo, com painel digital de 12,3" e volante com câmbio borboleta.
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Há outros carros híbridos plug-in tão ou mais interessantes do que o Volvo XC40 T5 R-Design. Mas nenhum com seu custo benefício. O Volkswagen Golf GTE, por exemplo, custa R$ 199.990, mas é um carro que já saiu de linha e seu mercado resume-se às 99 unidades importadas pela Volks. O Volvo XC40 Hybrid Plug-in, ao contrário, é um carro que está apenas começando sua jornada no Brasil.

Ao contrário de seus irmãos maiores, o XC60 e o XC90, o Volvo XC40 Hybrid Plug-in tem apenas um motor elétrico. Para o porte do carro, os 262 cv estão mais que suficientes. E ele não é pequeno como parece. O XC40 é um carro bastante largo e exige atenção em algumas garagens. Claro que ele possui câmera traseira competente para facilitar as manobras (veja no final desta reportagem a lista completa de equipamentos de série e opcionais).

XC40 é um SUV compacto com bons 2,7 metros de distância entre-eixos.
XC40 é um SUV compacto com bons 2,7 metros de distância entre-eixos.
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Já sabemos que o XC40 é um carro prático e conveniente para os passageiros. Ao volante, ele também agrada. As suspensões do Chassi Sport da Volvo são bem ajustadas e o conforto não cobra seu preço em falta de estabilidade. Trata-se de um carro bem equilibrado e que entrega um certo prazer ao dirigir (se bem que a simples existência de um sistema híbrido muda sua forma de dirigir, que passa a ser mais focada na economia de energia). A posição de dirigir é ótima, os bancos são muito confortáveis, o acabamento é bastante caprichado e o quadro de instrumentos digital de 12,3” é personalizável (mas não muito). A Volvo não está em seu melhor momento por acaso – sua família XC é realmente muito boa.

A multimídia Sensus 9” também é competente (inclusive com navegador nativo, além de Android Auto e Apple CarPlay), mas sua posição vertical não foi a melhor solução que a Volvo poderia ter oferecido. Os olhos agem mais naturalmente na horizontal para quem está ao volante, por isso é estranho que a Volvo tenha desprezado esse detalhe de segurança. A posição vertical também resultou em duas saídas de ar muito feias, que destoam da beleza interior e exterior do carro. Isso vale também para os Volvo XC60 e XC90, pois o painel dos três é igual. Vale dizer que o comprador de um Volvo terá que dedicar umas duas horas para aprender todas as funções da central multimídia, uma prova de que ela não é muito intuitiva.

Volvo XC40 é um carro que proporciona excelente vida a bordo.
Volvo XC40 é um carro que proporciona excelente vida a bordo.
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Não gostamos do comportamento dos freios. Inicialmente parecia que o pedal do freio estava desregulado, pois demorava para responder, mas freava bruscamente quando entrava em seu curso normal. No dia-a-dia, isso se tornou um pouco irritante, tanto que foi mais confortável usar o carro muitas vezes no modo “B”, ou seja, dirigindo apenas com um pedal (quando você tira o pé do acelerador, automaticamente o carro freia). Segundo a Volvo, trata-se de uma característica do carro por causa do sistema de renegeração de energia. Portanto, é preciso se acostumar com ele. De qualquer forma, no XC40 os trancos nos freios pareceram mais intensos do que em outros carros híbridos plug-in.

Apesar de suas muitas qualidades, o forte do XC40 Plug-In Hybrid é mesmo o powertrain. O câmbio automático é de dupla embreagem com sete marchas e tem aletas no volante para trocas manuais. Seu desempenho é similar a um carro esportivo. Para quem gosta de sair a toda, ele vai de 0-100 km/h em bons 7,3 segundos. As baterias de íons Lítio com 10.7 kWh fazem com que o modelo rode cerca de 47 km no modo Pure, como dissemos – e essa distância atende à maioria. O sistema T5 Twin Engine oferece as seguintes opções ao motorista:

  • Hybrid – Uso cotidiano. Utilização combinada do motor elétrico e combustão otimizando potência e consumo de combustível.
  • Pure – Condução econômica. Nesse modo tem 100% de uso do motor elétrico, baixo consumo e emissão zero. Indicado para uso urbano.
  • Power – Condução esportiva. Potência e torque máximo disponível com respostas mais rápidas do acelerador e trocas de marcha Sport com foco em performance.
  • Off-Road – Para condução em terrenos fora de estrada entre 20 e 40 km/h.
  • Individual – O motorista escolhe as suas preferências de condução. 
Carro avaliado veio com rodas de 20", mais adequadas do que as opcionais de 21".
Carro avaliado veio com rodas de 20", mais adequadas do que as opcionais de 21".
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Vários outros aspectos de conforto, segurança e sofisticação presentes na linha Volvo estão também no novo XC40 Hybrid Plug-in. Um deles é o sistema de áudio Harman Kardon Premium Sound com 600W de potência e 13 alto-falantes. Do lado de fora, as rodas de 20” são muito bonitas, mas é possível usar rodas maiores, de 21”, mas não recomendamos, pois o perfil dos pneus é mais baixo e esse opcional custa R$ 22.000 a mais (e nem deixa o carro mais bonito). Outros opcionais são o kit exterior (R$ 14.000) e spoiler traseiro (R$ 2.700). Com esses equipamentos, o XC40 Hybrid Plug-in deixa de ser um bom negócio e entra na faixa do exagero, pois o preço sobe para R$ 262.650 e se aproxima de um S60, da própria Volvo, que é muito mais carro, embora seja um sedã. 

Versão R-Design é a única com sistema híbrido na família XC40.
Versão R-Design é a única com sistema híbrido na família XC40.
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Os números

  • Preço: R$ 245.950
  • Motor: 1.5 turbo + um motor elétrico
  • Potência: 150 cv a 5.800 rpm + 82 cv
  • Potência combinada: 262 cv
  • Torque: 257 Nm a 1.500 rpm + 160 Nm
  • Torque combinado: 425 Nm
  • Câmbio: 7 marchas ATD
  • Tração: 4x2
  • Comprimento: 4,425 m
  • Largura: 1,863 m
  • Altura: 1,652 m
  • Entre-eixos: 2,702 m
  • Vão livre: 211 mm
  • Peso: 1.871 kg
  • Pneus: 245/45 R20
  • Porta-malas: 460 litros
  • Carga útil: 517 kg
  • Tanque: 48 litros
  • Bateria: 10,7 kWh
  • Aceleração 0-100 km/h: 7s3
  • Velocidade máxima: 205 km/h
  • Consumo cidade: 24,5 km/l
  • Consumo estrada: 22,3 km/l
  • Autonomia elétrica: 47 km
  • Emissão de CO2: n/d
Bancos com costuras brancas oferecem ótimo conforto e ergonomia.
Bancos com costuras brancas oferecem ótimo conforto e ergonomia.
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

Equipamentos de série

  • Sistema de áudio Sensus by Harman Kardon de 660 watts: 13 alto-falantes com subwoofer
  • Controles do áudio no volante
  • Conexões: 1 aux, 2 USB, bluetooth
  • Saída traseira USB de 5V
  • Sistema de navegação Sensus Navigation Pro
  • Apple CarPlay e Android Auto (via USB)
  • Comando de voz
  • Carregador de celular via indução (Wireless)
  • Assento do motorista com regulagem elétrica e memória
  • Assento do passageiro com regulagem elétrica
  • Assentos dianteiros com suporte lombar elétrico
  • Assentos dianteiros com ajuste de extensão
  • Ar-condicionado digital dual zone
  • Sistema de qualidade de ar multiativo (CleanZone)
  • Teto solar panorâmico elétrico
  • Painel de instrumentos digital com 12,3"
  • Painel central de LCD com 9" touch screen e antirreflexivo
  • Alerta de colisão frontal
  • Sistema de alerta de mudança de faixa 
  • Sistema de alerta de ponto cego com Cross Traffic Alert
  • Alerta de colisão traseira
  • Airbag frontal para motorista e passageiro
  • Airbag de joelho para motorista
  • Sistema de proteção contra impactos laterais 
  • Airbags do tipo cortinas laterais infláveis
  • Sistema de proteção contra lesões na coluna cervical 
  • Sistema de frenagem automática
  • Cintos de segurança com pré-tensores e limitador de esforço
  • Isofix
  • Alarme com sensor de movimento interior
  • Chave com controle remoto integrado e função memória
  • Sistema Keyless de travamento, destravamento e partida sem chave
  • Travamento individual para porta-luvas e porta-malas
  • Fechamento elétrico das portas traseiras para crianças
  • Piloto automático adaptativo
  • Pilot Assist
  • Câmera traseira de estacionamento
  • Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
  • Ajuste de intensidade da direção
  • Configuração de modos de condução
  • Assistente de partida em subidas 
  • Controle de frenagem em descida 
  • Volvo On Call
  • Sensor de chuva
  • Sensus Connect
  • Volante com Paddle Shift
  • Faróis de neblina de LED
  • Faróis Full LED com nivelamento automático e luzes direcionais ativa 
  • Faróis com função anti-ofuscante
  • Rack de teto de alumínio integradas ao teto na cor Black Piano
  • Grade frontal R-Design
  • Moldura dos vidros laterais com acabamento em Preto brilhante
  • Teto pintado na cor Preto Sólido (019)
  • Retrovisores externos na cor Preto brilhante
  • Espelhos retrovisores retráteis
  • Apoio de braço central com porta-copos
  • Acabamento interno Alluminium Cutting Edge
  • Acabamento do teto preto
  • Para-sol do motorista e passageiro com espelho e iluminação
  • Volante esportivo R-Design revestido em couro
  • Manopla de câmbio R-Design revestida em couro
  • Pedais esportivos R-design
  • Espelhos retrovisores interno e externos com escurecimento automático
  • Jogo de tapetes
  • Soleira de porta
  • Iluminação interna ambiente com cores personalizadas
  • Gaveta debaixo do motorista
  • Porta-luvas com gancho porta bolsas
  • Chassi Sport
  • Rodas de alumínio 20” (R135)
  • Pneus 245/45 R20
  • Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
  • Estepe temporário de emergência com ferramentas e triângulo
  • Abertura e fechamento elétrico do porta-malas com função Hands-Free
  • Triângulo de segurança
  • Cabo de recarga da bateria (Tipo 2)

 

Veja também:

Eldorado Expresso: Fome no Brasil
Guia do Carro
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