Recarga lenta? Na China, caminhão elétrico já troca de bateria no tempo de encher o tanque de diesel
Tecnologia combina bateria removível com reserva de energia para reduzir paradas nas estradas; empresa promete economia de mais de US$ 68,7 mil em três anos
A chinesa CATL apresentou um sistema que troca baterias de caminhões elétricos em cinco minutos, tempo similar ao abastecimento a diesel. A inovação integra o projeto QiJi, rede de estações com meta de alcançar 10 mil pontos na China para viabilizar o transporte pesado sem longas paradas de recarga. A empresa também lançou a linha Tectrans II, com autonomia superior a 600 km, consolidando seu domínio em um mercado chinês onde os caminhões elétricos já representam mais da metade das vendas.
A fabricante chinesa de baterias CATL apresentou nesta terça-feira (20) um sistema que permite trocar a bateria de um caminhão elétrico em cerca de cinco minutos, tempo próximo ao necessário para abastecer um veículo a diesel. A novidade busca resolver um dos principais desafios do transporte pesado eletrificado: o tempo que os caminhões precisam ficar parados para recuperar a autonomia.
Batizada de Dual-Electric Range Extender, a tecnologia usa duas baterias com funções diferentes. Uma alimenta o veículo durante a maior parte do trajeto. A outra funciona como reserva e permite que o motorista continue rodando quando a carga principal está perto do fim. As informações foram divulgadas pelo site CarNewsChina.
A nova tecnologia faz parte do QiJi, projeto da CATL para criar uma rede de estações de troca de baterias voltada ao transporte pesado.
Atualmente, cinco grandes corredores logísticos chineses já contam com a estrutura. Segundo a empresa, os veículos atendidos pela rede acumulam mais de 5 milhões de quilômetros rodados.
A previsão é instalar 900 estações até o fim de 2026 e chegar a 2 mil em 2027, cobrindo as principais rodovias chinesas. A meta de longo prazo é alcançar 10 mil pontos.
Para garantir a compatibilidade entre diferentes caminhões, a empresa padronizou as baterias removíveis em dois formatos. O módulo de 432 kWh atende veículos com entre-eixos de 3.800 mm, e o de 513 kWh foi desenvolvido para modelos com entre-eixos de 4.200 mm.
Durante a apresentação, a CATL também anunciou acordos com 14 empresas, entre elas as operadoras logísticas SF Express, ZTO Express e YTO Express. Os compromissos envolvem um volume inicial de 13 mil unidades.
Nova bateria promete mais de 600 km de autonomia
Além do sistema de troca rápida, a fabricante apresentou quatro produtos da linha Tectrans II, voltados a diferentes operações de transporte.
O principal destaque é a Tectrans II Long-Range, com 760 kWh de capacidade, autonomia anunciada de mais de 600 quilômetros e arquitetura elétrica de 800 volts.
Segundo a CATL, a participação dos caminhões pesados elétricos no mercado chinês passou de 5,2% em 2022 para 50,28% em setembro de 2026.
A companhia afirma ainda que mais de 430 mil caminhões pesados elétricos em circulação no mundo usam suas baterias, o equivalente a mais de 70% desse mercado.
Os números ajudam a explicar a aposta da CATL em soluções para a operação comercial. Para as transportadoras, o desafio não é só ampliar a autonomia, mas reduzir o tempo de parada e tornar a eletrificação economicamente viável.
E no Brasil?
Por aqui, a eletrificação do transporte de carga ainda está no começo. Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), foram emplacados 216 caminhões elétricos no País entre janeiro e setembro de 2026.
A troca de bateria já foi apresentada ao mercado brasileiro. Em 2024, a XCMG lançou no País um caminhão elétrico cujo conjunto de baterias pode ser substituído em até seis minutos em uma estação de troca. Não há, porém, anúncio de implantação do sistema da CATL nem da rede QiJi no Brasil.
Comentários
Os comentários são de responsabilidade exclusiva de seus autores e não representam a opinião deste site. Se achar algo que viole os termos de uso, denuncie.