Pareciam gambiarras, mas mudaram os carros: conheça invenções que nasceram no Brasil
A internet adora uma ideia maluca e, para a engenheira Marina Silva, o que separa o vídeo viral da invenção que muda a indústria é quase sempre um problema real
Invenções automotivas brasileiras mostram como a criatividade nacional transformou necessidades em produtos viáveis. O kit de conversão para GNV exemplifica essa capacidade de adaptação econômica que antecedeu os modernos híbridos e elétricos. Já a Gurgel destacou-se pelo pioneirismo de seus veículos nacionais, motores próprios e o precoce carro elétrico Itaipu, provando que soluções vistas inicialmente como gambiarras ou ousadias marcaram a história da inovação no setor automobilístico.
Há invenções que nascem em laboratório e há as que nascem na garagem, no ferro-velho ou no palco de uma empresa espacial. Em comum, todas rendem vídeo e views. De um Uno 1997 convertido em elétrico a um esportivo que salta sobre outros carros, as "invencionices automotivas" conquistam as redes e dividem opiniões: é genialidade ou é maluquice?
A gambiarra que virou produto no mundo dos carros
E o que ficou pelo caminho? Marina lembra dos kits de conversão para gás natural veicular (GNV), com aqueles cilindros amarelos ocupando o porta-malas, sobretudo dos táxis. "Existia uma necessidade, de você ter um combustível mais barato, de você ter uma autonomia do seu veículo maior", resume.
Ainda há quem use, principalmente no Rio de Janeiro, mas já se tornou item raro. Segundo ela, a eficiência dos elétricos e híbridos ocupou esse espaço: "Aumentou muito a eficiência. Principalmente em cidades." Mas o GNV, diz Marina, é um bom retrato do jeitinho nacional: "Criou-se o kit de conversão e virou um produto." E arremata: "Do nosso jeito, mas a gente resolve."
Gurgel: o gênio que chegou cedo demais
Na lista dos projetos mais improváveis, Marina não tem dúvida: Gurgel. Ela conta que o engenheiro, que já na defesa do curso apresentou o projeto de um veículo, ouviu do professor que não daria certo. "Eu vou fazer um projeto totalmente nacional", resume a especialista, contando a reação dele.
A lista de ousadias é longa. Havia estruturas de aço com fibra, já pensando na relação peso-potência, e um motor próprio de dois cilindros e 0,8 litro, algo que "não existia no mercado".
A fábrica nasceu sem aporte internacional e com consumidores que também eram acionistas, um modelo de negócio tão criativo quanto os carros. Entre os modelos, o compacto BR-800, o Carajás e o Itaipu, este último elétrico. "Nos anos 60, 70, algo totalmente inimaginável naquela época. Se ele tivesse criado hoje, provavelmente teria dado certo", avalia.
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