Qual linha de metrô demorou mais para ficar pronta: São Paulo, Rio de Janeiro ou Salvador?
Projetos nas três capitais enfrentaram atrasos, mudanças de plano e paralisações antes de entrarem em operação
Há diversas histórias envolvendo metrôs no Brasil. Algumas nunca saíram do papel, enquanto outras foram marcadas por longos atrasos, como os projetos em São Paulo, Rio de Janeiro e Salvador. Mas, afinal, qual deles demorou mais para ficar pronto?
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Inaugurado nesta terça-feira, 31, o monotrilho da Linha 17-Ouro passa a conectar o metrô ao Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. A nova ligação surge como uma tentativa de aliviar um antigo problema de mobilidade na capital paulista, oferecendo acesso mais ágil ao terminal aéreo.
O trajeto faz a ligação do aeroporto com as linhas 5-Lilás, na Estação Campo Belo, e 9-Esmeralda, em Morumbi. Nesta primeira etapa, a Linha 17 conta com sete estações: Congonhas, Brooklin Paulista, Vereador José Diniz, Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan e Morumbi. A operação inicial será limitada, com horários reduzidos e maior intervalo entre as composições. Por ora, o funcionamento ocorrerá apenas de segunda a sexta-feira, das 10h às 15h, sem atendimento aos fins de semana.
A entrega acontece 12 anos depois do prazo originalmente previsto. O plano inicial previa a extensão até o Estádio do Morumbi e a Estação Jabaquara, mas, neste momento, o percurso se restringe à ligação entre o aeroporto e a Estação Morumbi da CPTM.
O projeto foi apresentado em janeiro de 2010 como parte do pacote de obras para a Copa do Mundo de 2014. À época, a proposta incluía a construção de 18 estações entre Congonhas e o Morumbi, com foco em facilitar o acesso de torcedores e turistas.
Com a mudança do estádio-sede para Itaquera, o empreendimento perdeu recursos federais. Depois de 2014, as empresas responsáveis também foram afetadas pela Operação Lava Jato. Em 2016, o Metrô de São Paulo rompeu os contratos, e as obras ficaram paralisadas por vários anos.
A retomada só ocorreu em 2020, ainda enfrentando substituição de construtoras e novas interrupções ao longo do processo. “Tivemos problemas com várias contratadas e superamos esses desafios”, afirmou ao Estadão Roberto Rodrigues, diretor de Engenharia e Planejamento do Metrô.
Segundo a equipe do então governador Geraldo Alckmin, o cronograma inicial foi definido com base em consultas ao mercado, mas acabou impactado pelas consequências da Lava Jato no setor. Em 2010, o investimento previsto era de R$ 2,9 bilhões (cerca de R$ 7,1 bilhões em valores atualizados pela inflação).
Já o custo da primeira etapa entregue chegou a R$ 5,97 bilhões, valor que inclui tanto as estruturas operacionais quanto despesas relacionadas a contratos que foram interrompidos ao longo da execução, segundo o governo.
Salvador
Em Salvador a história não é muito diferente. Foram após 14 anos de obras que a primeira etapa da Linha 1 do metrô da capital da Bahia foi inaugurada, em junho de 2014. Na época, a cerimônia contou com a presença da então presidente Dilma Rousseff e do então governador da Bahia, Jaques Wagner. Ainda assim, o sistema não estava completamente finalizado, com estações sendo entregues posteriormente.
"Demorou 14 anos para ficar pronto. Houve uma série de impedimentos. O tamanho dos impedimentos não interessa. O que interessa é que colocamos o metrô para rodar e servir à população", afirmou Dilma na ocasião.
As obras começaram em 2000, com previsão inicial de conclusão em três anos. A Linha 1 foi projetada com 12 quilômetros, ligando o centro ao bairro de Pirajá. Em 2013, o governo da Bahia assumiu a gestão, antes sob responsabilidade da prefeitura.
Atualmente, o Metrô Bahia conta com duas linhas, 42 quilômetros de extensão, 21 estações, 40 trens em operação e 10 terminais de ônibus integrados, segundo o governo estadual.
Rio de Janeiro
No Rio de Janeiro, foram necessários nove anos desde o início das obras até a inauguração da primeira linha do metrô. A construção começou em 23 de junho de 1970, com a primeira estaca cravada na Praça Paris, na Glória, pelo então governador da Guanabara, Negrão de Lima.
Durante esse período, diversos bairros foram impactados por obras e desapropriações. Quando inaugurado, em março de 1979, o sistema contava com 4,3 quilômetros de extensão e ligava quatro estações: Praça Onze, Presidente Vargas, Cinelândia e Glória.
Inicialmente gratuito, o metrô funcionava das 9h às 15h, com trens de quatro carros. Ainda naquele ano, passou a ser tarifado e teve o horário ampliado até as 23h. A expansão ocorreu gradualmente nas décadas seguintes, com novas estações e aumento da capacidade operacional.
Já a Linha 4 (Ipanema-Barra) foi inaugurada em 30 de julho de 2016, pouco antes dos Jogos Olímpicos, conectando a Zona Sul à Barra da Tijuca. As obras tiveram início em 2010, anos após a assinatura do contrato de concessão. Apesar da entrega para as Olimpíadas, a extensão até a Gávea ficou inacabada e permaneceu paralisada desde 2015, em meio a suspeitas de irregularidades.
Em 2025, o governo do Rio de Janeiro anunciou a retomada das obras. A previsão é de que a estação Gávea seja inaugurada em março de 2028.
