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Os EUA requisitaram o maior transatlântico do mundo para levar soldados para a guerra; fizeram isso tão rapidamente que o viraram antes mesmo de sua estreia
Sim, a pressa fez com que sua carreira militar terminasse em Manhattan antes mesmo de ter começado
Após Pearl Harbor, os EUA confiscaram o transatlântico francês Normandie, rebatizando-o como USS Lafayette para transportar tropas na Segunda Guerra Mundial. Com 313 metros, o luxuoso navio começou a ser convertido às pressas em Manhattan para atender à urgência militar, apesar dos alertas de que o cronograma era irrealista. A pressa excessiva na reforma acabou provocando o naufrágio da embarcação no próprio porto, pouco antes de sua estreia militar.
Os EUA precisavam de navios capazes de transportar milhares de soldados para o outro lado do Atlântico e tinham um extraordinário atracado em Manhattan: o Normandie, um gigante francês de 313 metros que havia sido o maior de todos os transatlânticos, além de um dos mais rápidos e luxuosos do mundo.
Após Pearl Harbor, Washington assumiu o controle da embarcação, rebatizou-a como USS Lafayette e ordenou sua transformação urgente em navio de transporte militar.
No entanto, a dois dias da partida, tudo deu errado.
De hotel flutuante a navio de guerra
O Normandie havia sido um dos grandes símbolos industriais da França: 313 metros de comprimento, interiores em estilo Art Déco e velocidade suficiente para conquistar o Blue Riband em sua primeira viagem a Nova York, em 1935.
A guerra deixou o navio retido no local em 1939 e, cinco dias após o ataque a Pearl Harbor, as autoridades americanas tomaram posse da embarcação. No final de dezembro, ele foi transferido para a Marinha com o nome de Lafayette e recebeu uma missão radicalmente diferente: retirar grande parte de seu luxo e transformá-lo em um enorme transporte capaz de levar milhares de militares através do Atlântico.
Pressa excessiva
A conversão começou no Píer 88, em Manhattan, sob a pressão de uma guerra que exigia navios de transporte imediatos. Os responsáveis que trabalhavam diretamente no navio alertaram que o cronograma era irrealista.
O capitão Clayton Simmers estimou que os trabalhos não poderiam ser concluídos antes do ...
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