Mais caros? Governo aumenta imposto de importação de elétricos e híbridos para 35%

A partir desta quarta-feira (1º), entrou em vigor a última etapa da reoneração dos carros eletrificados importados. Com isso, o imposto de importação passa a ser de 35% para todas as categorias. Esse é o quarto e último aumento gradativo anunciado pelo governo em 2023, após anos de alíquota zero.

O cronograma de reoneração teve início em janeiro de 2024, com uma taxação de 10% para modelos elétricos (BEV), 12% para híbridos plug-in (PHEV) e 15% para híbridos plenos (HEV). Agora, dois anos e meio depois, as três categorias passam a ter a mesma alíquota de 35%.

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O governo federal manteve-se firme e cumpriu o cronograma inicial, mesmo com a pressão da Anfavea. A associação, que representa as montadoras instaladas no Brasil, chegou a pedir formalmente a antecipação do cronograma como forma de reduzir a entrada de veículos importados e proteger a indústria nacional.

Em 2025, as importações representaram 18,5% do total de emplacamentos do mercado brasileiro. Ao todo, 497,8 mil veículos importados foram registrados no país, dos quais 37,6% vieram da China.

Cotas de importação CKD e SKD ainda são válidas

Apesar do fim do cronograma de reoneração, algumas montadoras ainda poderão importar veículos com tributação reduzida graças ao regime especial para kits CKD e SKD.

Válida para veículos que chegam em kits SKD (semi-desmontados) ou CKD (completamente desmontados), a medida permite importar até US$ 463 milhões (cerca de R$ 2,4 bilhões) com alíquotas diferenciadas.

Aprovada em junho deste ano pelo Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex), a medida renova a cota até dezembro ou até que todo o valor seja utilizado.

Caso as importações ultrapassem esse limite, passam a valer as alíquotas previstas no cronograma. Assim, o imposto de importação para veículos eletrificados montados em SKD será de 35%. Já os kits CKD continuarão com alíquota de 14% até dezembro, passando para 35% a partir de janeiro de 2027.

Preço não deve aumentar

Apesar da alta na tributação, o consumidor dificilmente perceberá um aumento imediato nas concessionárias. Como o aumento incide sobre a importação, seu impacto no preço final depende de uma série de fatores.

O fato de o aumento gradativo ter sido anunciado com antecedência permitiu que as montadoras formassem estoques robustos até o fim de junho. Além disso, as marcas podem reduzir parte de suas margens de lucro para tentar segurar os preços por mais algum tempo.

Empresas como BYD e GWM sentirão menos os efeitos da reoneração no longo prazo, justamente por já produzirem veículos no Brasil. Outras fabricantes também seguem esse caminho, como GAC, Geely, Leapmotor e MG.

A Geely se beneficiará da joint venture com a Renault para montar veículos eletrificados em São José dos Pinhais (PR). Já a Leapmotor, por fazer parte do Grupo Stellantis, produzirá seus modelos em Goiana (PE).

GAC e MG montarão seus veículos por meio da HPE Autos (também responsável pela Mitsubishi) e da Comexport, respectivamente. No caso da MG, a fábrica é a mesma utilizada pela Chevrolet para montar o Captiva EV e o Spark EUV, no Ceará.

A tendência é que a produção nacional ganhe ainda mais importância na estratégia das fabricantes chinesas, reduzindo a dependência das importações e minimizando os impactos da nova alíquota ao longo dos próximos anos.